路基施工组织设计.doc

路基施工组织设计一、工程概况哈大高速铁路客运专线 TJ-2 标 D1K461+30 0~ D1K462+850 段路基路基土石方工程, 属新铁岭站。该段位于辽河一级阶地,地势平坦、水稻田广布。地表为粉质黏土和细砂、中砂质土。路基以填方形式通过、地面高程 161. 1m~ 、相对高差 m。基底处理设计为 CFG 桩, 路堤填料为 A、B 组填料,基底填料为水泥改良土二、施工准备 1 、施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务,本着精干、高效的原则, 我工区抽调了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。本段路基由我工区负责施工, 具体施工组织机构及人员配备见附表。 2 、机械设备配备施工机械的合理配备,可以提高机械化施工水平,加快工程进度,提高工程质量,缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件,我们做了合理的选型和配置,以满足本段路基工程的施工,配备的具体机械设备见附表。三、施工进度安排本段路基计划 200 7年 10月 20 日开工,至 200 8年 8 月前全部完成。四、施工方案、方法(一)、路堤填筑: 本段路基基床表层 m 采用级配碎石填筑, 基床底层 m采用A、B 组填料( 基床底层上部 为防冻层), 基床底层以下部分采用 A、B 组填料或 3%~ 5% 水泥改良土。 1、试验路段⑴试验路段选择我工区施工里程桩号为 D1K461+300 ~ D1K476+ 全长 Km ,其中 D1K463+ ~ D1K472+ 为辽河一号特大桥; D1K461+300 ~ D1K462+850 属于新铁岭车站。我段挖方 万m 3,填方 万m 3, 填挖基本平衡。挖方比较集中, 主要在 D1K472+ ~ D1K476+ 。根据全线的地形地貌、构造物的布置以及运距的要求,本标段的路基土石方试验路段选择 D1K463+000 ~ D1K463+300 填方段,平均填高 4 米。⑵施工放样在开工前测量组对全线的导线点以及水准点进行复核及联测而进行平差, 闭合以满足施工要求, 对于试验路段首先按设图进行中桩放样,然后进行边坡坡脚的放样定位。为了达到压实宽度的要求,坡脚桩每侧比设计至少放宽 30cm 。 2、填前基底处理试验段基底处理设计采用 CFG 桩, 在路堤填筑前, 利用推土机和挖掘机对原地面进行清理,包括清除建筑结构、腐植土、根植土等。清表时桩顶留 50 ㎝作为施工作业面。 1、 CFG 桩振动沉管法施工(1 )桩机进入现场,根据设计桩长,沉管入土深度确定机架高度和沉管长度。( 2 )桩机就位,调整沉管与地面垂直,确保垂直度偏差不大于 1% 。(3 )启动马达沉管到予定标高,停机。(4) 沉管过程中做好记录, 每沉 1 米记录电流表电流一次, 见表 1。( 5 )停机后立即向管内投料,直到混合料与进料口齐平,混合料设计配批经搅拌机加水拌和, 拌和时间不得少于 1 分钟, 如粉煤灰用量较多, 拌和时间还要适当放长, 落度要求 3-5 厘米, 成桩后浮浆厚度以不超过 20 厘米为宜。(6 )启动马达,留振 5-10 秒,开始拨管,拨管速度为 - 米/分钟(拔管速度为线速)如遇淤泥或淤泥质土,拔管速率还可放慢。拨管过程中不允许反插, 如上料不足, 须在拨管过程中空中投料, 以保证成桩后桩顶标高达到设计要求,成桩后桩顶标高应考虑计入保护桩。( 7 )沉营拨出地面,确认成桩符合设计要求后,用粒状材料湿粘土封顶,然后移机进行下一根桩的施工。(8 )施工过程中,抽样做试块,试压 28 大抗压强度。( 9 )待桩体达到一定强度(一般 3-7 天) ,进行开槽及桩头处理。( 10) 桩头处理完毕后进行褥垫层铺设, 褥垫层所用材料为级配砂石, 最大粒径不超过 3 厘米。褥垫层一般厚度 10-30 厘米, 虚铺后采用静力压实, 褥垫层高度比基础宽度要大, 其宽出部分不直小于褥垫层的厚度。 2、 CFG 桩长螺旋钻孔法施工长螺旋钻孔法施工采用长螺旋钻机。钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度, 垂直度的容许偏差不大于 1% 。按设计配比配制混合料,混合料坍落度宜为 160mm ~ 200mm 。钻孔开始时, 关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时, 启动电机, 将钻杆旋转下沉至设计标高,关闭电机, 清理钻孔周围土。成孔时应先慢后快, 这样能避免钻杆摇晃,也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。 CFG 桩成孔到设计标高后, 停止钻进, 开始泵送混合料, 当钻杆芯管充满混合料后开始拔管, 严禁先拔管后泵料。成桩的提拔速度控制