省道初步设计说明试题.doc

202 省道颍泉段路面改善工程初步设计总说明 C1-2 一、概述 202 省道是安徽省中西部地区重要的干线公路,北起宿州市萧县境内,途经淮北市、濉溪县、涡阳县、阜阳市、阜南县等多座城市, 至阜南地理城镇南洪河桥入河南境, 是沿线城市、乡镇交通出行的重要载体, 在省、市、县各级路网中均占有重要地位。本项目是 202 省道阜阳市颍泉路段,北起与 2010 年颍泉段大修工程终点相接处( K180+000 ), 南接阜阳市涡阳路( K191+618 ), 是宁洛高速接线和阜阳市重要的出口公路。长期以来, 202 省道一直是安徽省一条重要的南北向交通干线公路, 承担着主要的过境交通量, 并发挥着集散公路的作用。 202 省道运营数十年来, 由于交通量的成倍增长, 重车、超重车的超常行驶, 尽管每年都进行中修养护, 各路段还是出现了不同程度的破损情况,路面断板、破碎、错台、沉陷等病害较为严重,降低了道路的使用性能, 根据检测报告显示, 该路段断板率评定等级为次。目前, 由于交通量激增, 过境交通和城市交通混合, 道路路面损坏严重等原因, 道路服务水平较低, 实际通行速度偏低; 不能充分发挥公路快速通道的功能。这种现状已远远不能适应安徽省加快全面建设小康社会及我国中西部地区经济发展的政策, 也不能满足地方人民加快致富的愿望。本项目的实施, 为阜阳市经济的快速发展提供了有利条件, 在皖北乃至整个安徽省经济建设中将起着极其重要的作用。(一)任务依据 202 省道颍泉段路面改善工程按照基本建设管理程序要求, 由业主( 阜阳市公路管理局) 组织勘察设计招标,我院中标获得项目勘察设计任务。根据中标通知书、项目《工程可行性研究报告》批复进行本项目设计。(二)技术标准根据项目《工程可行性研究报告》及批复意见,本项目建设采用如下标准: 1. 公路等级:维持原设计等级(接近一级公路标准)。 2. 设计速度: 80 公里/ 小时。 3. 路基、路面: (1)、 K180+000~K182+829 段为分离式路基, 路面宽 ( 左侧路缘带+2 × 行车道+ 硬路肩) ,土路肩宽 ,路基全宽 。(2) K182+829~K191+618 段为整体式路基, 路面宽 23m (2× 路缘带+2 ×2× 行车道+2 × 硬路肩+2m 中间带) ,路基宽 26m ( 23m 路面+2 × 土路肩)。 4. 汽车荷载等级:新建桥涵采用公路- I 级。 5. 技术指标依据《公路工程技术标准》( JTG B01-2003 )等相关规范执行。(三)测设经过 1. 外业勘测我院收到中标通知书后,随即开始技术装备、技术资料、仪器设备及参加人员等出发前的全面准备工作, 组织技术人员熟悉研究有关资料。编写了《勘测设计大纲》、《勘测设计技术指导书》。随后组织力量,通过对该项目前期工可的进一步深入研究,精心准备,多方收集资料,再通过实地踏勘、调查及工程数量的计算,对路线及桥梁的方案进行了论证, 由于本工程属于路面改善工程, 且老路线形已能满足一级公路标准, 本次初步设计根据老路现状, 结合项目沿线的城镇规划布局、对外交通组成状况、地形地质条件等因素, 路线方案采用了完全利用老路线形的方案。 2. 内业设计在勘察资料收集齐全,设计方案审定的基础上,按照招标文件的体要求全面开放内业设计,于 2011 年7 月 29 日完成项目初步设计文件编制工作。 2011 年8月1日, 安徽省公路管理局在合肥市主持召开了本项目初步设计审查会, 形成专家组审查意见。我院根据专家组审查意见,对初步设计进行修改。(四)路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等本项目设计起点位于 202 省道 K180+000 处,与 2010 年颍泉段大修工程终点相接,终点位于阜阳市临沂商城东门,终点桩号为 K191+618 ,设计路线全长 公里,大致走向为由北向南。中间控制点有京九铁路、茨淮新河大桥、漯阜铁路、抱龙桥、阜阳临沂商城等。本项目沿线主要乡镇有颍泉区伍明镇、周棚街道办事处、阜阳循环经济园。路线与 K180+600 处下穿京九铁路、 K185+195 处下穿漯阜铁路(复线)、 K186+428 处与漯阜铁路平交。考虑本项目为路面改善工程, 因此本次设计仍维持原交叉方式; 考虑远期道路、铁路营运安全, 建议 K186+42 8 处与漯阜铁路平交改建为立交。沿线主要河流为茨淮新河、阜涡河、济河。直接相关公路为 202 省道、 024 县道插周路、 028 县道邵安路。本项目终点向南 15 公里即为阜阳飞机场,向南 5 公里即为阜阳火车站。(五)批复意见及专家意见执行情况