十字头组件和导板浅析.ppt

第四节十字头组件和导板?一、十字头组件的功用及工况?作用: ?连接活塞组件和连杆组件?把活塞的气体力和惯性力传给连杆?承受侧推力并给活塞导向?工况: ?活塞顶所受的周期变化爆发压力使十字头材料极易疲劳和变形。?负荷较高,比压较大?变速运动,润滑困难二、十字头组件结构及导板三、十字头本体?十字头本体一般用优质碳钢( 40、 45号钢)锻造,有时也采用合金钢。在设计中除保证有足够的强度外,目前的趋势是增加其刚度。十字头销一般都做得粗而短(有较大的 d/L),不但提高了刚度,而且可增加销表面的线速度,有利于轴承油膜的形成。十字头销的表面往往采用滚压或镀铬(镀层厚度 ~ )等方法来提高其耐磨性;对其表面粗糙度的要求也很高,以保证工作可靠性。十字头和活塞杆的连接方式如图 2-35 所示, a) b)两种属于同一类型,活塞杆均穿过十字头上的孔用螺帽固定。但 a)是用锥面定位和压紧 b)则用上螺帽支承杆身传来的压力。 c)则是借活塞下部的凸缘用螺栓和十字头相接。这种连接方式可将整个十字头的下半部作为十字头轴承的承压面积,从而使轴承的比压降低,工作条件得到改善。为了提高可靠性和便于维修,有的柴油机把十字头本体(指活塞杆穿过十字头本体连接的结构) 设计成对称的,当十字头销表面受到某些损伤时,可将本体旋转 180 °继续使用。四、十字头滑块?双滑块结构(图 c)是十字头销的两端套上滑块, 并用压板将其定位。每一滑板的两侧工作面上都浇有减磨合金,并开设油槽。润滑用的滑油来自十字头。滑块沿着装在机架上的相应导板滑行,并把侧推力传给它们。它的特点是:无论是正转或反转、膨胀行程或压缩行程,滑块的承压面都是一样工作比较平稳可靠;同时, 由于滑块布置在十字头的两侧,曲柄箱中的连杆运动平面上没有什么障碍,因而有较大的空间便于维修和拆装。但另一方面由于有四个滑动面,工作时应保证四个面都和气缸中心线平行。因此。对制造、安装和校中的要求较高。此外,滑块和十字头的总重量也较大。?图b)所示为单滑块结构的简图。它只有一块滑块,用螺钉紧固在十字头本体上。滑块的正面与机架上的正转导板相配,背面有两条面积较小的反转工作面与反转导板相配。因此,所有的滑块和导板均布置在同一侧。这种结构的特点是布置较紧凑,受力也较合理(正转时受力大,有较大的承压面;反转时受力小, 而且工作时间短,承压面可小些)。但由于导板和滑块布置在连杆运动平面上,曲轴箱空间较小,因此,维修和拆装不如双滑块结构方便。此外,滑块的布置和柴油机的转向有关,如不更改设计,就不能同时适应左右机的要求。?圆筒形滑块结构(图 a))虽然易于通过机械加工来保证工作气缸和筒形导板的对中,不需拂刮调整,但由于筒形导板要布置在连杆摆动平面上,而且前后都有,因而使柴油机其它部件的布置维修和拆装都很不方便。因此,这种结构一般只在特殊情况下出现。如有的柴油机部件在活塞下端连一扫气泵活塞也兼作十字头之用。