（终稿）机动车汽车综合性能检测项目可行性研究报告项目.docx

精品资料 hanqi2833 第一章绪论 机动车综合性能检测的目的和意义 机动车综合性能检测的目的汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术, 能够准确, 快速地检查、诊断汽车的工作状况, 判断汽车的使用程度, 使汽车及时地维护和修理, 保证在用汽车的完好性, 提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立, 为实现上述目的提供了必要条件。 机动车综合性能检测的意义 1、汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修, 带来了一系列问题。事后维修, 不坏不修, 这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机;定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进,汽车寿命延长,目前广泛采用“视情维修”制度, 它能最大限度地发挥零件的使用潜力, 减少不必要的拆卸, 大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然, 推行视情维修, 需要先进的检测诊断技术。 2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。随着汽车工业的发展, 汽车保有量迅猛增长, 汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约 5000 万辆;伴随着军队机械化水平提高,我军汽车数量明显增加。 1970 年平均每辆汽车电子装置价值约 25 美元;而现在小轿车电子装置价值已超过 4000 美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺,汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说, 基于当前技术水平的汽车维修保障, 离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术, 汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节, 汽车的技术状况就不能迅速地恢复, 汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以, 汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。 3 、加强汽车安全性能检测,是保证行车安全的有效手段精品资料 hanqi2833 随着机动车保有量逐年增加, 公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计, 近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近 15 万人, 伤重者超过 60 万人,造成的经济损失十分惊人,我军交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势,《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定: 机动车必须强制进行安全性能检测, 发现问题及时维修,以确保交通安全。 国内外发展现状 国内发展状况我国从 60 年代开始研究汽车检测技术,为满足汽车维修需要,当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70 年代,我国大力发展了汽车检测技术,汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台; 惯性式汽车制动试验台; 发动机综合检测仪; 汽车性能综合检验台(具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能)。进入 80 年代, 随着国民经济的发展, 科学技术的各个领域都有了较快的发展, 汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展, 加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛, 对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加, 随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活, 并尽可能不造成社会公害等问题, 已逐渐被提到政府有关部门的议事日程, 因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴(轮) 重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。在单台检测设备研制成功的基础上,为了保证汽车技术状况良好, 加强在用汽车的技术管理, 充分发挥汽车检测设备的使用, 交通部 198 0 年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统( 交通部当时负责汽车监理) 筹建汽车检测站, 检测内容以汽车安全性检测为主。 80 年代初, 交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单精品资料 hanqi2833 台检测设备安装联线,构成功能齐全的汽车检测线,其检测纲领为 30000 辆次/ 年。继大连检测站之后,作为“六五”科技项目,交通部先后要求 10 多个省市、自治区交通厅(局) 筹建汽车检测站的任务, 80 年代中期, 汽车监理由公安部主管,公安部在交通部建设汽车检测站的基础上,进行了推广和发展,仅 1990 年底统计,全国已有汽车检测站 600 多个, 形成了全国的汽车检测网。 1990 年交通部发布第 13 号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和 199 1 年交通部发布第 29 号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后,全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。近