滨湖车辆段控制中心工程土方开挖施工方案.doc

滨湖车辆段控制中心工程土方开挖施工方案土方开挖施工方案一、编制依据 1、设计蓝图; 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2012 ); 3、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012 ); 4、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013 ); 5、《工程测量规范》(GB50026-2007 ); 6、《岩土工程勘察报告》; 7、本工程《施工组织设计》。二、工程概况-1- **市滨湖车辆段控制中心、控制中心、食堂工程位于**市轨道交通 1号线滨湖车辆段与综合基地内,车辆段与综合基地位于**市滨湖新区,北邻规划遵义路,南邻规划珠江路, 西邻规划云南路,东临规划西藏路; 滨湖车辆段控制中心工程总占地面积 3568 ㎡,总建筑面积 38192 ㎡,其中地上建筑面积 30282 ㎡,地下建筑面积 7910 ㎡;建筑层数为地上 16 层、地下 2 层, ± 相当于吴淞高程 ,建筑高度 ; 土方开挖采用大开挖,基坑支护采用围护桩和土钉墙两种方式。三、编制说明: 1 、目的: 为了加强施工过程控制,使管理人员和作业班组了解土方施工内容、作业流程、质量标准、安全施工等,特制定本方案。 2 、目标管理 1)质量目标:土方分项工程严格执行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》的规定, 确保工程验收合格率 100% ,一次性报验通过率 100% 。 2)安全目标:加强施工人员的安全思想教育及提高安全意识,确保不出任何人身及机械安全事故,在整个施工期内杜绝重大伤亡事故,月事故(轻伤)发生频率控制在 1‰以内,争创“**市安全质量标准化示范工地”。 3) 环境保护及文明施工目标:树立全员环保意识,减少环境、噪音污染,保护场内公用设施,加强文明施工,达到文明施工要求。 4)工期目标:严格按照总进度计划安排组织施工, 5)开挖顺序:由西向东,由外向内分层开挖,每层开挖深度约 2M,共分 5层开挖,开挖时车辆行驶临时道路见平面图(见附页) 四、场地工程地质条件 1、拟建场地地基土构成层序自上而下依次为: ①层杂填土( Q ml)——层厚 ~ 米,层底标高 ~ 米。杂色,湿,场地东侧主要为建筑垃圾,含大量砖、砼、碎石等建筑垃圾;场地西侧主要为粘性土回填。此层土为新近回填土,回填时间约 1-3 年,为机械回填,未经碾压,较松散,物理力学性质差异明显。局部沟、塘地段底部含淤泥等。此层土属于欠固结高压缩性土。②层粘土( Q 4 al+pl )——层厚 ~ 米,层底标高 ~ 米。褐、黄褐色, 湿,硬塑状态,局部可塑状态,含少量铁锰氧化物。该层以粘土为主,局部夹薄层粉质粘土。此层土干强度中等,摇振无反应,切面稍粗糙,韧性中等。其静探比贯入阻力 Ps值一-2- 般为 ~ ,平均为 。此层土属于中等偏高压缩性土。③层粘土(Q 3 al+pl )——此层未钻穿。黄褐、褐黄色,稍湿,硬塑~坚硬状态,含深褐色铁锰质结核。此层土干强度高,摇振无反应,切面光滑,韧性高。其静探比贯入阻力 Ps 值一般为 ~ ,平均为 。此层土属于中等压缩性土。 2、地下水情况拟建场地水文地质条件一般,地下水类型主要为①层杂填土中的上层滞水。上层滞水水量与地势高低及填土厚度有较大关系,主要由大气降水、地表水渗入补给,主要由大气降水渗入及地表迳流补给,受大气降水、季节、气候以及地形的变化较大,无稳定地下水位且分布不连续。 ~ 。地下水年变化幅度约 米。对施工影响较大的主要为上层滞水,通过有效的降排水即可排出地下水。工程建设过程中地质环境将发生变化,场地地下水补给、泾流、排水等将随之发生改变。 3、地基土的均匀性②层粘土及③层粘土分布于整个场地,物理力学性质变化不大,层面起伏较小,坡度小于 10% ,属均匀地基。 4、天然地基参数岩土名称承载力特征值 f ak (kPa) 压缩模量 E s 1-2 (MPa) ②层粘土 240 ③层粘土 五、土方开挖深度及开挖形式 1、开挖深度: (详见下表) 控制中心基础设计一览表单位: M 序号单位工程基础形式基础埋深筏板厚度相应自然地面标高(吴淞高程) 开挖深度 1 控制中心筏板基础- 2、开挖方案的确定(1)大开挖形式的选择-3- 地质报告和我公司**市施工经验表明,控制中心工程单体主楼工程所在位置地质条件比较单一,土层比较稳定,开挖层基本集中在①层粘土及①层粉质粘土。且场区所在位置在开挖层无稳定的地下水。开挖层透水性差,施工期间场