轨道交通安全门的市场状态分析(增加统计表).docx

轨道交通安全门的市场状态分析一、安全门的应用市场领域: 随着中国国民经济水平的高速发展,发展、能源、环境之间的矛盾日益突出,为了解决和缓和这些矛盾,各级政府和领导人都高度重视公共交通事业的基础设施建设,同时作为国家名片的高铁技术的迅猛发展,使相关产业及配套设备有了走出国门,面向世界的契机,安全门作为公共交通和轨道交通产业的成套配套设备,应用领域正在不断的拓展,市场空间非常的巨大。目前除应用已经十分成熟的地铁(轻轨)、在快速公交(BRT )行业外,、低地板电车、城际铁路和高铁等方面已经也有了安全门的应用,未来行业产值巨大。根据网络信息不完全统计: 轨道交通截止 2025 年前计划通车线路 190 余条; 快速公交截止 2020 年前计划通车线路 200 余条: 城际铁路截止 2030 年前计划通车线路 50余条截止 2012 年8月底,广州、深圳、南京、大连、长春 13个城市累计规划低地板有轨电车线路 56条,2014 年8月国内超过 40个城市正规划建设有轨电车。二、目前的竞争厂家现状 1、地铁、轻轨行业: 目前这个行业的主要竞争厂商分国内和国外两个阵营,国外品牌的品牌主要有西屋、法中、纳博克、卡巴(已被纳博克收购),松下(国内制造)。国内厂商主要为:方大、康尼、川仪、新科佳都、博维信、远大、上海嘉诚、同方、四川久远、南车时代等; 其中国内品牌除方大、康尼、博维信有自主知识产权的系统外(以有实际应用业绩为准),其他的厂商均以系统集成为主,即采用某个品牌的系统, 自己做总包商,系统产品采购,结构件外协。其中有能力自主生产门体的厂商主要有:方大、康尼、嘉诚、远大; 目前该行业利润空间相对已经固定,可挖掘空间不大,投标参与厂商较多,但总体投资规模可观。 2、BRT 行业: BRT 行业目前主要在一些二线或三线城市应用,业主一般为当地的公交集团,供货商以汽车配套零件制造商为主,主要是一些民营厂商如:江苏惠民、爱威机电、四川久远等,近年松下、同方也在局部城市进行了参与,产品以自主产品为主,总的来说,该行业目前市场不规范,厂家良莠不齐,没有统一的建设标准,同样产品的报价也相差较大,总体来相对地铁而言,参与的厂家少,利润处于上升期,实施难度适中,规模适中( 2000 万以内)。三、安全门的投标基本要求和打包方式 1、轨道交通: 轨道交通的安全门的招标方式目前以地方地铁建设方单独招标为主, 近年来出现了 BT和PPP 的新模式,打包方式一般分为单独设备供货、机电总包(含施工安装),绝缘层施工、线缆、防夹和防踏空是不同项目的不同选项。轨道交通的安全门目前对系统核心产品的应用业绩要求比较严格,一般要求 5年以内 2条线(每条线 10个站以上)的业绩才能投标,5条左右的业绩才可以资质满分; 目前新的趋势是对集成商的集成业绩业绩也有了年限和条数的限定。 2、BRT BRT 的招标方式地方建委或公交集团为主要招标单位,打包方式一般是设备本身的供货、安装、实施。或者和站台闸机做成 1 个设备包, 最近也出现了机电总包的形式(包含智能公交系统、AFC 、安全门)等。投标的基本要求一般也是业绩,如果不要求同一个城市的业绩算作一个业绩的话,我方基本满足要求。四、市场价格和份额: 1、目前地铁行业安全门的价格基本在 57000 至58000 左右(含施工,线缆, 绝缘层), 各部分的权重比基本如下: 序号项目成本权重性质主要生产厂家竞争对手优势项目(自产或自施) 备注 1门体 49% 生产外协浔丰、金鼎轩、康盛、南俊、南海永华康尼、方大 2门控 13% 自主设计、生产松下、方大、康尼、博维信、西屋、法中此项为我方核心 3门机 8% 成熟产品+生产外协电机邓肯,传动外协 4电源 4%成熟产品汇业达( 90% 以上)动力源(不到10% ) 5 防夹防踏空 2%成熟产品海航同创、江阴海达、沃美诺、河北红光 6绝缘层 5%成熟产品沈阳吉化、北京冠峰行 7施工 10% 专业分包立达、三安方大 8线缆 5%成熟产品均为第三方采购 9 第三方成熟产品 5%成熟产品施耐德、欧姆龙、等限位开关、推锁) 由表可以看出占据成本额最大方面是门体,而目前厂商们在此方面基本上都以外协为主,同时目前屏蔽门门体结构差异不大,各家成本差异不是很大。控制该项成本的方法:建议固定设计,控制关键产品的模具,采用招标的形式能够取得比较理想的成本。其次自主知识产权的产品所占成本的权重在 13% 左右,自主技术一旦掌握后, 对产品本身的成本影响较比较有限了,能够下行的空间不是很大,一般通过, 局部技术的调整和更换元器件品牌来降成本。其余的分项都是一些成熟的厂家和产品,通过内部招标和建立战略合作伙伴关系可以有效地控制成本。通过以上的分析可以清晰的看出轨道交通的成本比较透明,可降空间也比较有限。主要对手的市场份