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山区铁路小半径曲线的养护探讨(西铁科技).doc


文档分类:建筑/环境 | 页数:约7页 举报非法文档有奖
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山区铁路小半径曲线的养护探讨 723000 汉中工务段技术科侯辉摘要: 汉中工务段地处山区, 管内小半径曲线多, 其中最小的为半径 300 米的小半径曲线。小半径曲线是线路的薄弱环节, 通过小半径曲线上钢轨的受力分析,探讨曲线日常养护与检查方法, 预防曲线病害, 延长曲线钢轨使用寿命, 节省维修成本, 保证行车安全。关键词:山区小半径曲线维修 1 前言列车进入曲线后, 其运动状态和受力情况都会发生变化, 为平衡车辆在曲线上运动所产生的离心力需要设置外股超高, 小半径曲线轨距要加宽,直线与圆曲线间要设置缓和曲线等。轨道在车轮冲击下, 受力发生变化,内外轨产生偏载,加剧钢轨磨耗。 2 小半径曲线受力分析 离心力与超高小半径曲线上, 在行车速度不变的情况下, 小半径曲线的离心力随着半径的减小而增大,其离心力为: 2 mv FR ? F ——离心力 m ——列车质量 V ——列车行驶速度 R ——曲线半径通过公式可以看出, 在曲线上行驶的列车, 当行驶速度 V 不变时, 半径越小离心力越大。我们知道,在曲线上列车的离心力由重力的一个分力来进行平衡,因此根据超高计算公式: vHR ?其中 v 为速度的加权平均值,它综合考虑了列车的质量,对数和每列车的行车速度得出的平均值。 2 i i i i N MV v N M ??? v ——速度的加权平均值 H ——外轨超高量 iN ——列车对数由于列车正常行驶速度与 v 存在差别,因此实际所需的外轨超高量与实际设置的超高量不一致,存在未被平衡的离心力。特别当列车以 max V 、 minV 通过曲线时,列车所受的离心力更是难以平衡, 未平衡的离心力要靠挤压钢轨来消除。 横向力列车在轨道上运行, 其方向由钢轨控制。列车转弯靠的就是曲线外轨对车轮的挤压作用。车轮与外轨的挤压、碰撞,迫使车体转向。曲线半径越小, 碰撞所产生的法相向量越大, 外轨对车轮作用的力也就越大。所以车轮作用于外轨的力也越大。 轮轨之间的力由于曲线半径较小, 内外侧车轮与钢轨之间运动、摩擦方式既不是单一方式,也不是完全相同方式。 3 小半径曲线常见病害 钢轨侧磨与波磨在曲线上,曲线外轨长度比内轨长度长,半径越小差距愈大。轮对在走行时, 内外轮滚动的距离与内外轨长度之间的差值, 要靠轮对在钢轨上的横向滑动或里轮向后滑、空转调整来完成, 这就产生了曲线上钢轨的垂直磨耗; 车辆在通过曲线时, 产生的离心力要靠外轨来消除。车轮对外轨的侧压力随曲线半径变化, 曲线半径越小, 车轮对钢轨的侧压力越大,轮轨间的摩擦力形成了钢轨的侧面磨耗。 轨道几何尺寸易超限小半径曲线上轨距、水平、高低、方向相对其他线路易发生变化, 保持的周期短, 特别是轨距扩大相当普遍, 并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。我国铁路逐步向“高速重载”方向发展, 而且近年来“和谐”号重型机车的使用也增加了对钢轨的冲击破坏。 连接零配件易损坏小半径曲线上连接零件承受的冲击比较大, 在车轮的快速碾压撞击下, 小半径曲线连接零配件更容易松动、失效、断裂, 更有轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎,轨枕挡肩破损等问题。 径曲线上病害间相互关系钢轨波磨的存在,将使车辆在通过小半径

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  • 时间2017-02-20