荔榕高速姑叫隧道测量方案.docx

中交第二航务工局有限公司 0 荔榕高速姑叫隧道施工控制测量方法研究摘要: 施家隧道为杭黄铁路站前 V标段最长隧道,涵盖了 V标段所有隧道施工方法,具有一定的代表性。本方案着重介绍施家隧道测量方案,其余隧道参照本方案执行。隧道的监控量测另报专项方案。一、工程概况施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内,全长 1755m ,进、出口里程分别为 DK115+765 、DK117+520 。本隧道左线 DK116+~DK117+520 位于右偏曲线上,内设单面上坡,变坡点里程为 DK116+750 。本隧道采用相向开挖,DK115+765~DK115+794 和DK117+510~DK117+520 采用明挖法施工。本隧道位于设计院设置的 DK99+800~DK135+700 段坐标投影带内,即 WGS84 椭球参数,中央子午线 119 °30′00″,投影面大地高 60m 。进、出口附近的 CPI 、CPII 控制点有 CPI073 、CPI074 、CPI075 、CPI076B 、CPI077 、CPI078 、CPII109 、CPII110 等点。二、编制依据主要依据标准如下: 《全球定位系统( GPS )测量规范》( GB/T18314-200 9)。 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009 ) 《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007 ) 相关隧道设计图纸等。三、隧道贯通标准根据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009 ) 中相关规定,本隧道相向开挖长度 1755m 。小于 4000m 。相关贯通标准为: 洞外贯通中误差:平面(横向) 30mm ,高程 18mm 中交第二航务工局有限公司 1 CPI075 B SJS04 CPI074 CPII109 SJS03 CPI073 SJS02 SJS01 隧道进口 洞内贯通中误差:平面(横向) 40mm ,高程 17mm 洞内综合贯通中误差:平面(横向) 50mm ,高程 25mm 贯通限差:平面(横向) 100mm ,高程 50mm 。四、施工测量坐标系统根据本工程的特点,施工测量运用的坐标系统如下: WGS-84 坐标系统:主要应用于 GPS 测量。 平面控制坐标系统:对于本隧道而言,处于 DK99+800~DK118+ 段,所采用的坐标系为:WGS84 椭球参数,中央子午线 119 °30′00″, 投影面大地高 60m 。 施工独立坐标系统:取本隧道直线段左线作为 X轴, X 坐标值为直线段左线里程值。 高程系统:依据设计图纸,高程坐标系统采用 1985 年国家高程系统。五、施工控制网的建立及复测 CPⅠ、CPⅡ点的平面及高程经定期或不定期复测无误后,在此基础上建立隧道施工控制网。 施工控制网的建立 布点原则每个洞口平面控制点布设不少于 3 个,各点之间间距为 300m~400m ,用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于 500m ,根据地形,控制点组成大地四边形或三角形进行观测。洞内导线点布设按直线段每 150~200m 、曲线每 100m 布设一对,布设成导线环(网)。控制点按规范中规定的 CPII 点埋设规格进行埋设。洞外、洞内控制点网示意图如下: 中交第二航务工局有限公司 2 CPI076B 隧道出口贯通面注: 为 CPI 或 CPII 点, 为加密点。施家隧道洞口控制网布设示意图施家隧道洞内导线环布设示意图 观测方法洞口控制点平面位置测量采用 GPS 相对静态定位技术,洞内采用导线测量;高程采用几何水准或 EDM 三角高程法。 控制网精度根据精度估算(见后),洞口平面为 GPS 三等(同CPⅡ精度),洞内导线采用四等导线;高程为三等。 外业观测洞口平面观测时采用标称精度不低于 5mm+1ppm 、台数不少于 4 台的双频接收机进行观测。选择有利时间段进行 GPS 观测。洞内导线测量采用标称精度不低于 1″、 2+2ppm 级的全站仪进行观测。洞口站测量安排在夜晚或阴天进行。水准观测采用标称精度不低于 1mm/k m 的水准仪或标称精度不低于1″、 2+2pp m 级的全站仪进行观测。外业观测作业基本技术要求、各种限差等严格按《高速铁路工程测量规范》有关规定执行。 数据处理中交第二航务工局有限公司 3 1)平面控制网基线解算:基线解算时,应以一个 CPⅠ或CPⅡ点作为起算点,起算点的 WGS8 4 坐标用设计院成果。同一时段的观测值剔除率、重复基线较差、同步环、异步环及全长相对闭合差应满足《高速铁路工程测量规范》有关规定。控制网平差:无约束平差应固