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中国船级社(CCS) 《材料与焊接规范》 2015 修改通报 1. 取消了夏比 U型缺口冲击的试样要求?背景 IACS 于 2003 年取消了 U型缺口的夏比冲击试验。但当时由于我国许多单位还没有 V型试样的加工手段,同时国内很多标准也还保留了U型试验作为验收条件,因此自 2006 年起本社采用了逐渐减少 U型试验的措施。到目前国内已有很多标准和单位采用了 V型缺口的冲击试验,完全满足 IACS 的要求已基本具备条件。第1篇金属材料?修订内容在第 2章和第 5章中删除了与 U型缺口冲击试样相关的内容。?注意事项由于我国某些老的产品标准和某些专利产品仍以 U型缺口作为验收标准。因此在采标时应予以注意,不应将《材规》和这些采用 U型缺口试验的标准同时引用,以免引起执行时的不同标准的冲突。第1篇金属材料 2. 高强度钢采用不同细化晶粒元素混合加入时,应满足认可的技术条件?背景由于规范中对混合加入不同细化晶粒元素时的下限量没有明确规定,可能造成细化晶粒元素过低而过大地影响焊接后热影响区性能。?修订内容要求钢厂在申请钢材认可时,不仅需要满足规范的要求,还需要满足其提供的技术条件的要求。第1篇金属材料?注意事项在钢材认可时,钢厂提供的产品技术条件中除了满足规范规定外,还需根据其产品研制过程中积累的经验,明确混合添加的细化晶粒元素的下限值。若产品技术条件中混合添加的细化晶粒元素明确偏低时,可要求在认可试验中增加元素含量偏下限的材料进行焊接性能试验。第1篇金属材料 ?背景今年年初,项目组赴国内某船厂调研获悉,该厂承接的 8条大型 A型独立舱液化船使用的低温用碳钢和碳锰钢均为进口, CCS 规范中低温韧性钢章节只涉及镍合金钢,没有专门的低温用碳钢和碳锰钢的牌号,钢 S 对这类低温材料的认可。同时考虑到今年 IMO MS93 通过了《国际散装运输液化气船舶构造和设备规则》( IGC 规则)修正案,为满足市场和客户需求并与 IGC 规则修正案协调一致,修订《材料与焊接规范》第 1篇第 3章第 7节低温韧性钢,补充低温韧性钢专用等级和技术要求。第1篇金属材料(1) 修订了适用范围(低温韧性钢) ?背景 根据 IACS URW1 和新生效的 IGC 规则, 对厚度超过 40mm 的碳锰钢和镍合金钢的夏比 V型冲击能量值要特别考虑。随着近年来的技术发展,低温碳锰钢将广泛运用于散装液化气船;为避免与低合金高强钢符号混淆,采用了新的符号进行标记。第1篇金属材料(1) 修订了适用范围(低温韧性钢) ?修订内容 ?原 中“厚度不超过 50mm ”改为“厚度不超过 40mm ”;并在原句句尾新增一句“该类用钢除符合本节规定外,S 《散装运输液化气体船舶构造和设备规范》的相关要求。”?原 中“对厚度超过 50mm ”改为“对厚度超过 40mm ”。第1篇金属材料(1) 修订了适用范围(低温韧性钢) · 修订内容?新增 满足 要求的碳锰钢最小规定屈服强度分为 315 、 355 、 390N/mm 2级别,韧性等级用符号 CL-I 、 CL-II 和 CL-III 表述(其中: S 第1个字母、 L表示低温。) · 注意要点低温韧性钢的定义同样延用船体结构用钢在强度等级的基础上按钢的韧性等级来表述。第1篇金属材料(2) 修订了碳锰钢和镍合金钢的化学成分?背景 S 《散装液化气体船舶构造与设备规范》表,其中 P、S和 Al的含量根据最新 IGC 定稿内容作相应修改和增加。目前国内厂家较少使用 和 , 经专家评审会讨论同意删除上述两钢号。增加了碳当量的计算公式,目的是判定钢材的焊接性能。第1篇金属材料