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沥青混合材料设计 1 丶研究现状: 湖沥青现在是我们现在一些国家在道路方面不可缺少重要材料, 所以国内外科学家从各方面不断套索与研究去发现它更多用途 丶国内研究现状: 我国七八十年代就对特立尼亚湖沥青有很大兴趣而且交通部公路方面科学研究还做过许多湖沥青改性沥青路面, 而且还组织专人赶赴英国考察与学****知道了更多湖沥青优势与发展前景, 但是由于技术问题没有在国内大幅度使用, 今天我们科学技术和国家实力不断提高我没惹你又要重视低成本高性能改性技术, 所以湖沥青再次被重视, 并利用他的一些特性做沥青复合改性技术研究。 1999 年在北京至张家口的 110 国道延庆段铺筑了 3km 湖沥青改性沥青混合料试验段。开创了国道首次使用湖沥青改性技术。 2002 年北京市政道路改造工程使用湖沥青改性技术。开创了城市道路上大规模使用的先例。同时通过湖沥青改性技术与 SBS 改性技术进行复合改性。为湖沥青高性能改性技术开辟了先河。在行车舒适性和防止路面早期开裂这两点上, 使用“湖沥青+SBS ”改性沥青混凝土及应力消解层效果较好,某种程度上超过了预期。经几年的大交通量及夏日酷暑, 冬日严寒的考验, 二环主路除个别桥面铺装层的沥青混凝土因其下卧的水泥混凝土破坏而引起的沥青桥面局部破坏或个别裂缝外, 其他路段表明湖沥青复合改性的高温稳定性和低温抗裂性得到了加强。交通部公路科研研究所沈金安分析了湖沥青改性剂对沥青基本性质的影响, 湖沥青改性剂对沥青混合料弹性模量的影响, 湖沥青改性剂对疲劳寿命的影响以及在相同疲劳寿命的条件下, 湖沥青改性沥青混合料对设计厚度的有效影响研究。试验结果表明湖沥青的掺入量大小影响针入度和软化点的结果。 2006 年初山西省交通规划勘察设计院等单位完成了《特立尼达湖沥青应用研究》。该项目紧密结合山西省重载交通特点,试验研究了 70 号和 90 号重交通沥青在不同掺量下特立尼达湖沥青及其混合料的路用性能, 并采用了多级嵌挤密级配理论进行沥青混合料矿料级配设计,为性能良好的沥青混凝土提供了科学的设计依据。国内一些单位也积极对湖沥青改性剂的路用性能展开研究。东南大学的倪富健教授针对湖沥青改性剂的特性研究了湖沥青改性剂+SBS 复合改性沥青的掺配工艺、掺配比例, 同时还通过沥青混合料性能试验,研究了掺配湖沥青对混合料高、低温及强度性能的影响。 TLA 改性沥青室内试验( 某项目应用) 湖沥青相对施工难度较大, 可考虑采用岩沥青改性,效果较好,价格比 SBS 改性便宜。 丶国外研究现状特立尼达和多巴哥湖沥青是世界上最早应用于商业的天然沥青之一,文献表明, 1595 年三月,沃尔特?罗利爵士(Sir Walter Raleigh) 发现了这种混合物沥青材料。最初尝在海边或海岸附近捞出或捡这种混合物沥青。沃尔特?罗利爵士使用过这种混合物沥青修补船只的裂缝等, 后来人们逐渐发现这种混合物沥青的其他性能极佳。经过反复尝试利用这种混合物沥青特性,在不同的环境和条件下使用。直到 1888 年由美英商人成立特立尼达湖沥青公司(Trinidad pany , 这种简单单纯的利用才发展到商业性的水平。从那个时期开始, 这种混合物沥青成为修筑路面的首选材料,使用量急剧上升。 1870 年德士美公司在美国新泽西州的纽华市铺设了世界上第一条湖沥青道路。 188 0