下载此文档

浅谈高强度钢在汽车轻量化中的应用.doc


文档分类:建筑/环境 | 页数:约6页 举报非法文档有奖
1/6
下载提示
  • 1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。
  • 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。
  • 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
1/6 下载此文档
文档列表 文档介绍
浅谈高强度钢在汽车轻量化中的应用.doc浅谈高强度钢在汽车轻量化中的应用 1 引言近年来世界汽车保有量与日俱增, 正以越来越大的影响力改变着人们的工作与生活, 但随之而来的能源短缺、环境污染等一系列问题也日益突出。随着国际原油和国内成品油价格的上涨, 轻型、节能、环保、安全舒适、低成本成为各汽车制造厂家追求的目标, 节能减排已成为世界汽车工业界亟待解决的问题。汽车质量的大小影响到滚动阻力、爬坡阻力与加速阻力, 因此汽车质量与其燃油消耗有着极为密切的关系。据分析降低油耗的主要方法有,减轻质量( 轻量化)占 50% ,提高发动机效率占 20% ,降低行驶阻力占 30% , 其中最有效的方法是汽车轻量化。因此在汽车设计中, 轻量化是一个必须考虑的问题。汽车的轻量化不仅可以减小各种行驶阻力, 降低燃油消耗, 而且也有利于改善汽车的转向、加速、制动和排放等多方面的性能。同时, 随着计重收费范围的扩大和油价不断上涨, 载货车用户既要多承载, 又要油耗少的呼声越来越高, 各大载货车企业也正集中力量进行载货车轻量化研发。图1 给出了车重和油耗之间的关系。 2 汽车轻量化的途径及材料应用趋势 途径实现汽车轻量化主要有 3 种途径。一是改进汽车结构, 使部件薄壁化、中空化、小型化及复合化,在结构设计上采用前轮驱动,将前置发动机后轮驱动结构改为前轮驱动结构,减轻传动系统质量,目前欧洲汽车已有约 60% 改为前轮驱动。二是开发应用新型轻质材料, 如使用铝、镁合金等有色金属、塑料及非金属复合材料等密度小、强度高的轻质材料, 或者截面厚度较薄的高强度钢。三是采用先进的制造工艺,将两个或多个零件集成为一个零件; 研发各种先进的成形技术,如激光拼焊、液压成形等。 材料应用趋势近几年来, 虽然铝合金的研发应用逐渐增多, 但钢铁材料仍占主导地位, 只是其内部结构将发生变化, 主要变化趋势是高强度钢的用量有较大的增长, 铸铁和中、低强度钢的比例将会逐步下降。通常, 高强度钢按照 ULSAB 所采用的术语, 将屈服强度为 210~550 MPa 的钢定义为高强度钢(HSS) ,屈服强度为 550 MPa 以上的钢定义为超高强度钢(UHSS) ,而先进高强度钢(AHSS) 的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHS S 之间的强度范围。大量事实表明,高强度钢已成为颇具竞争力的汽车轻量化材料, 它在抗碰撞性能、加工工艺和成本方面较其他材料具有较大的优势。安全法规是推动高强度钢应用的重要动力。采用高强度钢板,首先能改善汽车的安全和碰撞性能, 现代汽车必须满足政府规定的各部分乘用空间的安全性, 尤其是正面碰撞和侧面碰撞的要求, 传统的碳素钢虽然可以吸收碰撞能量,但其缺点是质量大,影响燃油经济性; 高强度钢板用于汽车车身, 除能够减薄零件、降低自重之外还可以提高汽车表面件的抗凹陷性及抗破坏能力, 在降低燃油消耗的同时又可提高汽车的安全性。 3 高强度钢在汽车轻量化中的应用现状 国内应用现状上世纪 80 年代,重庆汽车研究所就开展了双相钢研究; 一汽、奇瑞汽车公司也在轿车车身上进行了高强度钢板的初步应用试验。奇瑞汽车公司与宝钢合作, 2001 年在试制样车上使用的高强度钢用量为 262 kg, 占车身钢板用量的 46% , 对减重和改进车身性能起到了良好的作用。吉利车身也大量采用了高强度钢和激光拼焊、液压成形等技术, 其中

浅谈高强度钢在汽车轻量化中的应用 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

非法内容举报中心
文档信息
  • 页数6
  • 收藏数0 收藏
  • 顶次数0
  • 上传人2072510724
  • 文件大小101 KB
  • 时间2017-02-27