浅谈高速铁路施工三维精准测控问题.doc

浅谈高速铁路施工三维精准测控问题.doc浅谈高速铁路施工三维精准测控问题 1 高速铁路测量的总体特点及基本要求高速铁路测量的主要包括控制测量、线路施工测量、铺轨测量等3 大方面工作。高速铁路控制测量通常分为 4 个等级( 我国铁路部门将其称为 CP0 、 CPⅠ、 CPⅡ、 CPⅢ控制网, 高速铁路控制网的布设形式( 局部)。 CPⅢ控制网是高速铁路轨道施工质量控制的骨干, CPⅢ控制网是建立在 CPⅠ、 CPⅡ控制点基础上的,为确保轨道施工质量以及确保全线施工线路中线的平顺连接必须对各标段范围内的 CPⅠ、 CPⅡ控制点进行全面复测,为合理布设 CPⅢ控制网、满足现场施工测量需要应在线路两侧按每 500m 左右间距加密一定数量的 CPⅡ平面控制点(相邻标段连接处还应在 GPS 观测时的两端各延伸 2个 CPⅠ点以保证与相邻标段的平顺连接), CPⅡ控制点的复测及加密宜采用不少于 8台的高精度 GPS 接收机同步环作业观测模式以提高 GPS 观测网形的图形强度( 网形应以大地四边形和中点多边形为主,各时段均应以边连接方式处理数据并按线路里程顺序将所有的大地四边形、中点多边形和各三角形联成一个整体作为平面控制网复测、加密的主干网形。外业观测数据应采用高精度的网平差软件整体平差。控制点数量和精度应满足 CPⅢ控制网的布网要求)。 CPⅢ控制网的固定点应沿线路布置在路基两侧的接触网基座辅助立柱、桥梁防撞墙、隧道壁上并根据建筑物的结构情况每隔 50m ~ 60m 布置一对点【在两对点之间相隔 100m ~ 120m 布置自由测站点以对前后各三对点(共 12个 CPⅢ平面控制点) 进行边角交会。这样, 每个 CPⅢ控制点有三个自由设站点的交会方向】, CPⅢ平面控制网应附合在 CPⅠ、 CPⅡ或加密的高级控制点上( 约相隔 500m ~ 800m) ,在自由设站点上应对附近的高级控制点进行方向、边长联测以传递坐标并控制误差积累( 当在自由设站点上不能直接观测高级控制点时可设辅助站点; 当布设自由设站点遇特殊情况时可隔 60m 加设一个测站点以确保在加站点上仍可观测 12 个方向。当在正常的两个自由设站点之间加设一个测站点时加站点上可只观测 8 个方向)。 CPⅢ控制网的相对精度要求较高且边长较短, 故测量标志必须采用强制对中标志【测量标志强制对中误差应不大于 。为此, CPⅢ测量标志联结件应采用固定套筒、直杆轴横插等形式, 联结件主要零件应具有防锈性能并可减小因温差变化过大而引起的施工问题且适合野外露天作业。测量时的棱镜宜采用高精度 360° 棱镜,测量时应使 360° 棱镜上一对由凸起的橡胶部分所形成的六角形顶点的连线对准仪器照准方向】,路基地段的 CPⅢ点通过在接触网基础( 出露路肩 ) 上布设永久辅助立柱设置( 相邻点间距 50m 左右设置。立柱采用直径 20cm 的钢筋混凝土圆柱、高度 ~ ) ,在桥、隧边墙及混凝土柱子上应每隔 60m 左右设置一对 CPⅢ标志套筒( 每对标志允许的最大里程差为 3m。钻孔应采用直径 20cm 的钻头进行、钻深 8cm ,钻孔时必须保证其大致水平)。 CPⅢ自由设站边角交会是在自由设站点上对 CPⅢ点进行方向和边长观测, 观测应采用带自动照准功能的电子全站仪且其测角标称精度应不低于 1″ 、测