浅谈黑盒测试技术在城市轨道交通信号系统监理验收中的研究与应用.doc

浅谈黑盒测试技术在城市轨道交通信号系统监理验收中的研究与应用.doc浅谈黑盒测试技术在城市轨道交通信号系统监理验收中的研究与应用城市轨道交通信号系统建设过程中,为全面检验系统的设计方案和功能需求, 在集成和调试完成后, 由第三方监理单位组织验收小组,对系统的功能、质量进行检验,并评估其安全性及可靠性等。应用黑盒测试技术, 检验设计方案的完善程度与安全性能, 可以为工程最终竣工验收、开通试运营提供依据。 1 黑盒测试概述黑盒测试是在不知晓程序内部情况的前提下对系统进行的测试, 它是基于需求和功能的技术。测试主要从用户角度出发, 针对软件确认和系统功能,验证产品的功能是否实现以及能否满足用户要求。 黑盒测试方法(1) 等价类划分法:根据输入数据产生效果的异同,将输入数据分成不同的数据等价类,进而生成测试用例。(2) 边界值分析法:测试中许多错误并非在正常输入范围内产生, 而是在一些较为特殊的边界区域, 设计测试案例时以边缘区域设计为重点。(3) 错误猜测法:猜测被测试程序容易出现错误的地方,设计测试用例。它通常依据测试人员的经验, 因此, 这种方法只是一种辅助方式。(4) 因果图法:它是一种被简化的逻辑图,使用因果图可清晰地表示出输入和输出之间的关系, 使测试人员更关注与程序功能有关的输入组合。 黑盒测试目标采用黑盒测试主要是在已知系统应该具备的功能基础上, 完成以下目标: (1) 从用户方出发, 以输入与输出的数据关系为目标进行测试。(2) 检查系统功能是否按照规定正常使用,测试各功能是否完善,能否满足检测性能等要求。(3) 对人机交互和数据结构的对错进行检测,测试系统程序是否能正常收到输入数据并生成正确结果。 黑盒测试计划(1) 根据需求,实施净测试。(2) 根据需求,加入结构化测试。(3) 根据需求, 增加数据流覆盖测试。(4) 执行未覆盖到的域测试。(5) 根据需求,进一步进行特殊测试。 2 城市轨道交通信号系统总体结构城市轨道交通信号系统由列车运行自动控制(AutomaticTrainControl , ATC) 系统组成, 它是列车运行的指挥和控制系统, ATC 系统由 ATS(AutomaticTrainSupervision) 子系统、 ATP(AutomaticTrainProtection) 子 系统和 ATO(AutomaticTrainOperation) 子系统组成。目前,城市轨道交通领域主要应用基于通信的列车运行控制(CommunicationBasedTrainControl , CBTC) 系统, 该系统采用先进的双向无线通信技术、计算机技术及移动闭塞技术, 用无线通信媒体实现列车和地面设备的双向通信, 用以代替轨道电路作为媒体实现列车运行控制, 突破了用轨道电路检测列车占用、固定或准移动闭塞的局限性。 CBTC 系统由中心和车站的列车自动监控系统(ATS) 、骨干数据通信系统(municationSystem , DCS) 、计算机联锁系统(ComputerInterlocking , CI) 、地面 ATP(ZC+DSU) 、维护支持系统(MSS) 及车载设备(ATP+ATO) 构成。 3 黑盒测试在系统工程测试中的应用测试 CBTC 的系统功能是城市轨道交通信号系统测试的核心内容。对其中的工程数据进行验证, 测试其是否满足需求, 即为系统级黑盒测试。在实际的