基坑施工监测方案.doc

乌鲁木齐市轨道交通 1 号线工程土建施工第 16 合同段宣仁墩I大地窝堡车站区间风井目录一、工程概况二、监测目的三、监测依据四、基坑工程地质情况及水文地质条件五、周边建筑物与管线情况六、基坑监测系统七、监测点布置示意附图八、监测频率及报警值九、监测数据分析、预测和信息反馈十、监测管理体系十一、监测措施十二、监测质量保证措施基坑施工监测方案 2014/4/16 1. 工程概况 宣仁墩站~ 大地窝堡站区间(1)宣仁墩站~大地窝堡站区间起讫点桩号: YCK22+ ~YCK25+ 。宣仁墩站~ 大地窝堡站区间下穿城北主干道及迎宾北路,采用盾构法施工。区间共设 1个区间风井、1个联络通道及废水泵房和 3个联络通道,其中 2号联络通道与区间风井合建。根据总体筹划,盾构左右线均由宣仁墩站始发,在大地窝堡站接收吊出,左、右线错开推进。(2)为满足区间通风要求,在乌准铁路西侧约 200m 处设置一区间风井,并兼做 2#联络通道。该风井位于城北主干道北侧,周边无其他建构筑物和控制性管线, 风井中心里程为 YCK23+ 。风井采用明挖法施工。下三层基坑开挖深度 ,围护采用&******@1400 钻孔灌注桩,设四道钢支撑。 ,围护采用&******@1000 钻孔灌注桩,设两道钢支撑。 2 监测目的基坑开挖过程导致周围土体应力状态产生较大变化,在深基坑开挖的动态过程中,与之有关的土体稳定和周边环境状态也处于动态变化过程中。围护结构、周围土体以及周边建筑物各种破坏形式产生之前,通常有大的位移、变形或受力变化等异常情况发生,因此加强在施工过程中的监测,有助于快速反馈施工信息, 以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数,减小地表和土体变形,以达到信息化施工目的, 保证工程安全。本工程的监测意义在于: (1)监测开挖过程中基坑的状态及其对周边环境的影响,预防工程破坏事故和环境事故的发生。(2)将现场监测结果与工程计算预测值相比较,判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求,以确定和优化下一步施工参数, 从而指导现场施工,做到信息化施工。(3)量测结果用于信息化反馈优化设计,使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。(4)为确保基坑安全及周边地下管线的安全提供实测数据,是设计和施工的重要补充手段。( 5)检查施工引起的地表沉降和对建(构) 筑物的影响是否超过允许范围,并在发生环境事故时提供仲裁依据。跟踪加密监测调整工程预算调整施工参数变更设计施工结束下一阶段施工优化施工参数提交监测报告为类比工程设计与施工总结经验环境安全否施工计划施工设计优化施工参数监测监测方案 3 .监测依据 1《建筑基坑支护技术规程》 2《建筑基坑工程监测技术规范》 3《建筑地基基础设计规范》 4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 5《工程测量规范》 6《国家三、四等水准测量规范》 7《建筑变形测量规程》 8《地下铁道、轨道交通工程测量规范》 9《乌鲁木齐地铁 1号线宣仁墩站~大地窝堡站区间风井围护结构施工图及监测技术规定》 4. 基坑工程地质情况及水文地质条件 1. 地形地貌沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区,地形平坦,地势南高北低, 地面标高一般在 ~ 之间,局部相对高差 1~2m。区间隧道地处乌鲁木齐市北外环路西侧在建路段,北疆铁路支线与线路在 YCK23+385 处以 32°斜交通过,线路右侧为砂石料场,地表建(构)筑物密集,地下管线分布复杂,人流量和车流量一般。 2. 工程地质条件根据揭露和勘察测试,场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、卵石,地表广泛分布杂填土。(1)第四系全新统人工填筑土( Q4ml ) 广泛覆盖于地表,为人类活动所致,主要为道路和建筑周边回填土。 1)1-1 杂填土(Q4ml) 分布于地表,分布不均匀,层厚 ~ ,其中道路表层 为沥青混凝土硬化路面。灰黄- 灰色,松散- 中密,稍湿- 潮湿,以卵砾石为主组成,含少量砖瓦碎屑,生活垃圾及植物根系等,土质不均匀,级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。(2)第四系上更新统( Q3) 1)4-4 粉土( Q3al+pl ) 分布于局部地表或以透镜体形式夹于卵石中,浅黄色,具少量孔隙,土质不均,含卵砾石为 25% , ~ ,稍湿-潮湿,中密,岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 2)4-10 卵石( Q3al+pl ) 下伏于人工填土层,灰黄色、灰色、深灰色,厚度 20~35m ,成份以砂岩、灰岩为主,浑圆状,磨圆度较好,粒径组成: 2~20mm 占10% ,20~60mm 占40% , 大于 60mm 占20% ;余为杂砂砾砂与粉黏粒