中俄边境口岸城市的城市化与文化定位研究_论文发表.doc

中俄边境口岸城市的城市化与文化定位研究_论文发表.doc中俄边境口岸城市的城市化与文化定位研究_ 论文发表论文导读:: 中俄边境口岸城市。而城市化的质量低。中俄边境口岸城市的城市化与文化定位研究。论文关键词:中俄边境口岸城市,城市化,文化定位中俄边境口岸城市,顾名思义,就是指位于中俄国界我国一侧的具有对俄通道和通商功能的城市。这是从边境城市分化出来的一种沿边口岸城市类型。口岸城市无认规模大小,功能强弱,都是国家对外开放的门户和窗口。但是,陆路沿边口岸城市不同于沿海口岸城市, 过去由于种种原因, 沿陆地边界开通的口岸不多, 边境城市长期处在封闭状态。由于地处偏远, 属于政治、军事敏感前沿, 在经济神经上则是麻木的末稍。尤其在上个世纪六、七十所代, 东北边境城市在“冷战”中遭受冷落,“打后再建”的思想一度成为边境口岸城市的灵魂。随着中国与原苏联之间睦邻关系的改善, 对俄边境口岸得以恢复,口岸城市也不断扩大开放。据《中国口岸概览》统计,截止到 1992 年,全国已经拥有一类口岸、二类口岸资格的海陆口岸达 169 个,其中陆路(含黑河)就已达 48 个,位于中俄 4300 公里边境地区的口岸就有 21 个(含江河水运口岸) 。边境口岸的扩大开放,使一些边境小镇相继变成了新兴口岸城市,一部分具有百年历史的老口岸城市也旧颜换了新颜。然而论文发表论文发表, 这些新兴的或再度掘兴的边境口岸城市, 由于历史原因, 城市基础薄弱、城市经济落后、城市文化低靡, 很大程度制约了边境口岸城市经济社会的发展水平。还有一个不能回避的问题,那就是口岸城市的规划层,决策层,面对口岸经济浪潮,由于自身城市管理素质和受及功近利思想的驱使, 盲目开发建设, 肆意大拆大迁, 极大地忽视, 甚至放弃了城市科学规划长远利益, 丧失了边境口岸城市应有的文化品格、文化特色。可以说, 一些口岸城市进度快, 而城市化的质量低。若同沿海新兴的口岸城市化水平相比, 边境口岸城市化, 还在文化沙漠中爬行。这并不是对边境口岸城市迅速发展成就的否定, 而是对城市化水平产生质疑。因为, 承载口岸的环境、壮大口岸的动力, 主要依托、依靠的是城市载体。中俄边境贸易合作发展走过了 20 余年,回头看一看,口岸远离城市的或与口岸和城市融为一体的,其发展、壮大的程度决不一样。所谓的边境口岸城市,因边境而具地缘,因口岸而有活力,因贸易而呈繁荣。口岸与城市一体化、中俄经贸双边化、国际化,已成为我国改革开放的标志之一。以绥芬河、满洲里两个百年口岸为例,建国后,这两个口岸一直没有关闭,一直是国家对原苏联贸易的门户。口岸与城市是长期分离而治的。两个城市只不过提供了一个通道, 一个平台而已, 城市经济几乎与口岸没有直接关系。我国改革开放后则不同了, 口岸与地方城市经济社会的发展紧密地联系在一起, 形成了一体化、双边化, 并相互促进发展的新格局。笔者早在 1986 年编辑北京特许期刊《口岸经济研究特刊》时, 曾突发奇想, 呼吁建立口岸经济学,并发表了《口岸经济学大纲》,现在来看,未免有些浅薄了。但是,有一点还是值得深入研究的,那就是口岸经济与口岸城市的关系以及所派生出来的口岸城市职能,模式、结构及机制等议题。中国还没有真正诞生自己的“城市学”。笔者早在 20 年前看到的是西班牙人于 1867 著述的一部《城市基本理论》。近几年论文发表论文发表, 笔者看到我国专家学者从“历史地理学”、“经济地理