长城哈弗GW2.8TC型柴油机供油系统的检修.doc

1 哈弗车 型柴油机供油系统及检修 0 前言 2006 年8月 25 日,国内第一款拥有自主知识产权,采用国际最先进电控高压共轨、增压技术的 型柴油机在长城保定发动机生产基地量产下线,并首次装配哈弗汽车上。由于共轨、增压技术的采用,发动机在 1600 ~ 2600r/min 时,能够获得 的大扭矩, 解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的问题, 与同排量传统的柴油机相比, 噪音降低了 16% 、百公里油耗减低了 20% 、 CO 2 排放量降低了 15% 。同时,由于采用了带中冷的 EG R 系统及排放处理装置, 排放已达到欧 3 标准。由于 GSK 型预热塞的采用, 发动机可以在-35 ℃下顺利起动。 1 电控高压共轨系统 型柴油机采用了德国 *** 公司的 电控高压共轨式供油系统。系统零部件的型号、安装位置及规格如表 1 所示。表 1 电控高压共轨式供油系统零部件的型号、安装位置及规格零部件型号安装位置规格高压油泵 *** CP1H 带轮室后端面柱塞Φ 冲程 喷油器 *** CR1P2 缸盖顶面油嘴 6× 电磁阀灵敏度 高压油轨激光焊接式 LWR 缸体左侧供油压力为 145MPa 电控单元 EDC 16C39 机罩内工作电压转速传感器 DG 6飞轮壳上部工作电压相位传感器 PG ~ 工作间隙 ~ 水温传感器 TF-W 节温器上壳额定电压 5± NTC 式 20℃时电阻为 Ω± % 100 ℃电阻为 Ω± 2% 空气流量传感器 HFM6 压气机进气口工作电压为 ~ 17V 测量范围---40Kg ~ 640Kg/h 共轨压力传感器共轨前端电阻式输出电压— ~ 脚踏板位置传感器 FPM 驾驶室内电源电压 5V( 双电位计) 预热塞 GSK 缸盖顶面保持恒温 3min EGR 阀 进气管后端真空式燃油滤清器 *** 车架带手动泵、油水分离器柴油加热器(流量 125L/h )纸滤芯该供油系统主要由各种传感器、 ECU 、执行器及连接线束等组成,系统的供油压力为 145Mpa ,供油过程由 *** EDC16C3 9 型电控单元进行控制。 ECU 除了直接控制供油系统内的有关执行器外, 还控制 EGR 系统、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他系统的工作过程。 电控高压共轨系统的组成共轨式柴油机主要由各种传感器、 ECU 、执行器及连接线束等组成。传感器有:水温传感器、发动机转速传感器、凸轮轴相位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、共轨压力传感器等 6 个传感器。执行器部分由低压油路、高压油路构成, 低压油路由油箱、输油管、燃油滤清器、输油泵、高压油泵的低压区组成; 高压油路部分由高压油泵高压区、共轨、高压油管、喷油器等部件组成。 2 图 1 型增压共轨柴油发动机供油系统管路布置 1-- 油箱; 2—燃油滤清器; 3—回油阀; 4—回油三通; 5—高压油泵进油计量比例电磁阀; 6-CP1H 高压油泵; 7 --输油泵;