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公公(铁)分离式立交桥施工组织设计.doc


文档分类:建筑/环境 | 页数:约28页 举报非法文档有奖
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东八里铺公公(铁)分离式立交桥施工组织设计 XXXX 七公司一、工程概况本桥位于建昌至兴城高速公路 K84+831 处, 依次跨越 102 国道, 既有沈山上下行铁路。全桥共 16 孔, 桥孔布置采用 3-40+5-+3-40+5- 预应力混凝土 T梁, 先简支后连续, 桥梁中心桩号 K84+831 ,桥长 ,其中第 5 孔、第 9 孔分别跨越沈山下行线 K307+424 和沈山上行线 K307+405 。下部桥墩均采用柱式桥墩,桥台采用肋板台,墩台均采用钻孔灌注桩基础。二、桥梁施工重点与难点该桥梁跨越沈山上下行既有铁路,铁路两侧的安全施工是本桥的重点。施工包括下部结构、梁体架设、湿接缝以及桥面系施工。三、跨铁路总体施工方案本桥 4#-9# 墩施工位于铁路范围以内, 施工前需向铁路相关部门上报方案审批,方案审批通过后才可施工。本施工段内工程量有桩基 18根, 系梁 6个, 墩柱 18根, 盖梁 6 个,梁体架设 54 片,桥面铺装,防撞墙等桥梁附属。 1、冲击钻孔桩基础铁路施工段内共 21 根钻孔桩,采用冲击钻孔的方法,安排 4台钻机平行施工,根据地质情况平均 5—7 天完成一根桩。 4#、 5#、 8#、 9# 钻孔桩分别位于沈山下行线、沈山上行线铁路的两侧, 两侧桩基施工时, 安排专职防护员进行防护, 桩基施工平面与立面布置图如下: 4#、 5# 墩与沈山下行线立面图 4#、 5# 墩与沈山下行线平面图 8#、 9# 墩与沈山上行线立面图 8#、 9# 墩与沈山上行线平面图 2、系梁施工系梁采用整体定型钢模板施工,桩基施工完成后,开挖基坑,凿除桩头, 检桩合格后, 浇筑垫层, 绑扎系梁钢筋, 支立模板, 浇筑混凝土。 4#、 5# 墩系梁与沈山下行线平面图 4#、 5# 墩系梁与沈山下行线立面图 8#、 9# 墩系梁与沈山上行线平面图 8#、 9# 墩系梁与沈山上行线立面图 3、墩柱与盖梁施工圆柱形墩身及盖梁采用整体定型钢模板施工。铁路部分涉及 4、 5、 6、 7、 8、 9 号墩共计 18 根墩柱, 墩柱平均高度 15米,按 3 个墩柱平行施工, 5 天完成一个周期。盖梁共计 6 个,按 2 个盖梁平行施工, 7 天一个周期 4、T梁架设施工该桥所有 T 梁由预制梁场预制, T 梁分为两种: 第一种: 跨度为40米T梁,梁高 , 每片重量约为 , 全桥共 54 片。第二种:跨度为 米T 梁,梁高 米,每片重量约为 ,全桥共 90 片。由于梁场位于新建桥梁的小里程侧,距离 0# 桥台 公里, 计划采用六轴炮车沿路基运梁,从小里程侧( 0# 台)开始架梁。按照设计桥梁跨度的布置,依次进行架设,架设次序为: 3孔40 米T梁+5孔 米T梁+3孔 40米T梁+5孔 米T 梁。新建桥梁跨越沈山上下行两条铁路线和一条 102 国道公路线, 为了不影响桥下的正常的通行, 计划全桥采用 150 单导式架桥机架设。 1 、梁场起梁梁场指挥人员事先拟定起梁顺序,并将 T 梁编号。 T 梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥,严格按照 T梁编号进行起梁,最后将梁稳稳的放在运梁车上,再进行下一片梁的起吊准备工作 2 、梁板运输梁板运输先用龙门吊吊运梁板垂直落放在路基上的运输平车上,采用六轴轮式运输车沿路基将梁板推运至起吊机位置。运梁之前,先检查 T 梁是否已固定牢固,待检查确认后再进行运梁。在运输中构件要平衡放正,作用特制的固定架,防止倾覆。梁车支点尽可能接近支座支点,防止构件产生过大负弯矩发生断裂。 3 、梁板安装 1) 、中梁架设(1) 前吊梁天车垂直起吊梁体, 使梁体脱离台车面, 临时支撑后支腿,同时检查卷筒排绳、制动。(2 )前吊梁天车和后运梁平车配合前移梁体。(3 )当后吊梁天车够吊点时,停车制动。(4 )两台天车同时载梁前移至架梁段。(5 )梁体徐徐下落。(6) 梁体对位并固定, 两侧分别用 10*10 木方支撑, 并用倒链与盖梁(盖梁上浇筑锚块或预埋钢筋)拉紧,相邻梁用钢筋与前一片梁焊接牢固。 2) 、边梁架设对于边梁, 先放于次边梁上, 并临时支护好, 然后再进行导梁至边梁位置、固定。吊进边梁于次梁位置,并临时支撑好稳固;吊进次边梁, 横移天车靠至次边梁位置落下,并临时稳固,放松钢丝绳,但不摘钩(吊具) ;整机横移至一边导梁中心线边梁中线重合, 穿好吊绳, 起吊边梁, 整机横移至边梁安装位置, 落于支座上, 并绷紧钢丝绳起稳固作用。

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  • 上传人追风少年
  • 文件大小4.68 MB
  • 时间2017-03-22