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人文历史景观交通体制分析(共 3542 字) 一、主要参观的文化遗产保护单位及人文历史景观美国的历史文化遗产包括具有国家历史性的标志建筑,有历史意义的遗址、建筑物、房屋、军事设施、军营以及战场遗址, 还有美国历史上伟人的住所与工作场所、杰出的设计和建筑物、体现民族生活特征的地方、考古遗址和不同民族崇拜的圣像和雕塑等。笔者主要参观的文化遗产保护及人文历史景观项目有华盛顿的林肯纪念堂、越战韩战纪念碑、华盛顿纪念碑、国会艺术馆、航空航天博物馆、美国自然历史博物馆、林肯纪念馆、罗斯福公园,纽约的自由女神像、时代广场、世贸大厦遗址,旧金山的金门公园、金门大桥、九曲花街,夏威夷的珍珠港遗址及其博物馆等。二、相关单位所在城市的交通规划美国的历史虽然较短,但它重视保护历史文物及其运用, 并使其历史焕发新的生机。根据 2007 年的统计成果,全美国登记在册的历史文化遗址达 8 万多处, 其中 500 个历史文化遗产是整个小区或城镇。为了既保护这些文化遗产, 又能充分利用这些文化遗产开发旅游项目,促进地方经济发展, 创造就业机会, 激发国民爱国热情, 美国政府部门在城市总体规划中制定了非常翔实、周密的交通旅游规划。如在拜访华盛顿交通局时, 笔者了解到, 华盛顿特区的城市总体规划共分为七个小区进行, 这七个小区在进行前期的规划时就紧紧把握了以下几点: 第一, 是完全保留保护好全区的历史文化遗产对象, 不能有丝毫损坏, 这是编制一个城市总体规划的前提; 第二, 是要充分考虑到城市交通中多种交通模式并存的可能性; 第三, 是要以人为本, 考虑到城市行人行走的便利性; 第四, 是做好相关单位周边的绿化规划, 保证城市绿地面积; 第五, 是城市的总体规划以促进该地区社会和经济的繁荣为最终目的。以此类推, 全美国的城市交通规划理念基本与此相类似。三、相关单位附近的交通模式交通模式是判别城市交通整体状态的关键性概念,更是综合交通规划与政策研究的首要战略性问题。陆锡明在其编著的《亚洲城市交通模式》中指出, 交通模式是城市交通系统中不同交通方式所承担的交通量的比例关系。而交通模式的比例关系, 则反映了不同交通方式在交通系统中的功能与地位, 更重要的是标志了城市交通系统中一定交通需求在一定供给平衡下的本质特征。常常用它来表征城市交通发展整体水平和特点,也经常用它来作为城市交通系统的发展目标, 对城市交通规划、建设、运营和管理具有非常重要的指导作用。一个城市中有多少种交通工具就应该有多少种交通方式。在研究中, 为了方便、清晰地进行交通模式统计和计算, 需要将各种交通方式进行适当归类。从全世界大城市的交通系统来看, 一般将通勤铁路、地铁、轻轨、有轨电车归为轨道交通, 轨道交通与无轨电车、公共汽车、缆车、轮渡一起归为公共交通大类; 私人小汽车、单位小汽车和摩托车归为个体机动大类;助力车、自行车和步行归为慢行交通大类。四、相关单位周边的交通特点(一)大都市市区的公路系统非常发达美国公路分四个等级:第一个等级为高速公路,包括州际高速公路和其他快速车道; 第二个等级为主要干道; 第三个等级为集散路; 第四个等级为地方公路。 2000 年, 高速公路占公路里程总长的 % , 主要干道占 % , 集散路占 % , 地方公路占 % 。在这种等级制公路系统中,通向居民区的地方公路占