课题一 曲柄连杆机构.doc

课题一曲柄连杆机构的检测与修理一、目标 1. 了解曲柄连杆机构修理常用工量具的使用。 2. 掌握曲柄连杆机构各零部件常见损伤形式及检修方法。 3. 掌握曲柄连杆机构等部件、总成的安装及调试方法。重点: 曲柄连杆机构的功用及组成难点: 曲轴箱组主要机件的构造二、实****内容曲柄连杆机构的功用及组成 1、功用曲柄连杆机构是发动机的主要运动构件。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动, 同时将作用于活塞为曲轴对外输出的转矩, 以驱动汽车车轮转动。 2 、组成曲柄连杆机构的组成:曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。曲轴箱组一、功用汽缸体曲轴箱是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件, 承受发动机各种载荷。因此, 曲轴箱必须要有足够的强度和刚度。二、组成曲轴箱组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。(如图 ) 三、曲轴箱组主要机件的构造 1 、气缸体结构水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体, 称为气缸体-- 轴箱, 也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成, 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸, 下半部为支承曲轴的曲轴箱, 其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋, 冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度。形式 1) 根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同, 通常把气缸体分为一般式、龙门式、隧道式三种形式。(如图 ) (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小, 重量轻, 构紧凑, 便于加工, 曲轴拆装方便; 但其缺点是刚度和强度较差。(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好, 能承受较大的机械负荷; 但其缺点是工艺性较差, 结构笨重, 加工较困难。(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式, 采用滚动轴承, 主轴承孔较大, 曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好, 但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。 2) 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作, 必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有水冷和风冷两种。冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套, 并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机。 3 )按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成直列式, V 型和对置式三种。(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列, 一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单, 但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。(2)V型气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ< 180 ° ,称为 V 型发动机,V 型发动机与直列发动机相比, 缩短了机体长度和高度, 但加大了发动机的宽度, 且形状较复杂,加工困难,一般用于 8 缸以上的发动机, 6 缸发动机也有采用这种形式的气缸体。(3) 对置式气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,称为对置式。它的特点是高度小,总体布置方便,有利于风冷。 4)、按气缸套的冷却形式的不同, 可分为干式气缸套和湿式气缸套两种。( 如图 ) (1) 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后, 其外壁不直接与水接触, 一般壁厚为 1~ 3mm 。(2) 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后, 其外壁直接与水接触, 气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为 5~ 9mm 。它散热良好,冷却均匀, 加工容易, 拆装方便, 但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好, 而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。 2。曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱, 曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体, 下曲轴箱用来贮存润滑油, 并封闭上曲轴箱, 故又称为油底壳。油底壳受力很小, 一般采用薄钢板冲压而成, 其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板, 以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞, 通常放油螺塞上装有永久磁铁, 以吸附润滑油中的金属屑, 减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。 3 、气缸盖 1) 功用主要是封闭气缸上部, 并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内也有冷却水套, 其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通, 以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 2) 结构缸盖上还装有进、排气门座, 气门导管孔, 用于安装进、排气门, 还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔, 而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔