学习任务6：发动机舱内目视检查(商务评价).ppt

发动机舱内目视检查商务评价发动机舱内目视检查商务评价主讲:邓家林适应专业:汽车运用技术、汽车电子技术、汽车服务技术与营销汽车工程学院实训教研室教学目标专业能力方法能力社会能力 ,保证实训安全; ; 5S管理; 、量具及设备。 ; ; 6S管理内容 4、熟悉实训设备的操作规程。 ,有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力 ,能自主学****新知识、新技术; 、 5S管理,环保性。教学目标教学目标本次课主要介绍的内容有: 本次课主要介绍的内容有: ●TSI 涡轮增压直喷发动机●尾气净化转换系统●发动机 ETC( 电子节气门) ●可变气门正时系统●发动机 EGR 系统●变排量空调压缩机系统●燃油蒸发排放控制(EVAP ) ●任务一:发动机舱启动前检查●任务二:发动机舱暖机检查●任务三:商务评价只有实现“尽燃每滴油”——也就是我们常说的“使燃油充分燃烧”,才能将每一滴燃油所储存的能量全部转化成动力,产生更强的动力输出,消耗更少的燃料,产生更低的排放。大众汽车 TSI 发动机采用先进的缸内直喷和涡轮增压技术,显著提高了发动机效率,以低油耗、低排放产生更为强劲的动力。燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分燃烧,真正实现了“尽燃每滴油”。● TSI 涡轮增压直喷发动机 1、缸内直喷缸内直喷和增压技术的应用实现了动力的提升,最明显的优势特征在于 TSI 发动机在低转速时即可产生高扭矩,并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出,动力输出持续饱满,为驾驶者带来更多驾驶乐趣。然而,却不再以高油耗和高排放为代价,实现了节能、环保、动力的多重收获。采用缸内直喷和增压技术而不是通过加大排量来提升发动机动力, 是发动机技术发展的方向,并且符合节能环保的要求: 首先,在城市中走走停停,发动机最主要的工况集中在中小负荷,那么大排量发动机要经常把节气门开度放在很小的位置,造成巨大的泵气损失。 TSI 发动机的涡轮增压器在小负荷时不参与工作,就相当于一款排量低发动机,显现出节省燃油的优势;而在高负荷时, TSI 发动机则通过涡轮增压增加进气量,从而产生更高的动力,达到与大排量发动机相同甚至更优的动力性能。其次,发动机排量减小可以有效降低发动机的体积和重量,对于整车布置和降低油耗都有直接的好处。”。 2、优势 3、增压技术编增压技术的最大好处是它在不增加发动机排量的情况下,大幅提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机,利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转,将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快,废气排出速度加快,使涡轮转速也加快,空气压缩程度就加大,发动机的进气量就相应增加,从而提高发动机动力。所以说,涡轮增压器通过增加发动机进气量,在不增加排量的情况下却得到了增大发动机排量的效果。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排气,不需要额外的动力,与其他增压方式相比,涡轮增压的效率更高,能耗更低。也是由于涡轮增压器是由废气驱动增压,所以,要在发动机达到一定转速时才能启动,因此,涡轮增压器存在一定的“滞后”,这是其固有特点。三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置, 它可将汽车尾气排出的 CO、HC和NOx 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强 CO、HC和NOx 三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中 CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体; HC化合物在高温下氧化成水(H20) 和二氧化碳; NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。●尾气净化转换系统为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性,并减少排放污染,世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统,组成电子节气门控制系统( ETCS )。采用电子节气门控制系统,使节气门开度得到精确控制,不但可以提高燃油经济性,减少排放,同时,系统响应迅速,可获得满意的操控性能;另一方面,可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成,简化了控制系统结构。●发动机 ETC( 电子节气门) 电子节气门(electronic throttle) 是汽车发动机的重要控制部件。电子节气门