站场段路基-施工组织设计.doc

D3K371+840-D1K374+012 段站场路基实施性施工组织设计 1. 编制依据⑴新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。⑵国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶国家及贵州省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照 GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008 质量管理体系标准、 GB/T50430-2007 《工程建设施工企业质量管理规范》、 GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004 环境管理体系标准及 GB/T28001-2011 idt OHSAS18001 : 2007 职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。⑻其他有关文件、协议及相关规定。 2. 编制范围成贵客运专线 12 标段 D3K371+840 ~ D1K374+012 段路基线下工程, 长 。 3. 工程概况及主要工程数量 D3K371+840 ~ D1K374+012 段站场路基,长 , 土方 43404 2 立方米、石方 2308290 立方米、级配碎石 72363 立方米,前接前接毕节隧道, 后接山毕节车站特大桥。主要工程内容有:土方开挖、小桥涵、隧路、路桥、路涵过渡段施工; 岩溶注浆, CFG 桩, 旋喷桩, 基床换填等地基、基床加固; 挡土墙、 1 框架锚梁,拱型截水骨架护坡、立体植被网内喷播植草防护等支挡防护工程; 边沟、天沟、纵向排水管、横向排水管等排水系统; 电力、信号、综合接地相关专业附属工程;以及路基沉降变形监测工程等。 . 地质概况 . 地质概况站场为高原侵蚀、溶蚀低丘及丘间洼地地貌,地形起伏较大,洼地较平坦, 地表多为旱地, 自然坡度约 10~ 30°。地面高程相对高差 10~ 30m , 有多处乡村公路通往车站, 交通方便。车站地形起伏较大, 沿线民房星落棋布,本段右侧场坪区为深路堑,表层覆盖黏土,厚 0~ 10m ,下伏灰岩、灰岩和泥质白云岩、泥岩及夹页岩根据横断面右侧最大挖深约 40m ,右侧边坡顺层,基岩为<5> 层灰岩、泥质灰岩和<6> 层泥质白云岩、泥岩及夹页岩,全风化( W4 )厚 0~ 2m ,强风化( W3 )厚 2~ 10m ,岩层产状为,岩层走向与线路夹角为 4° ,顺层视倾角 30° 层间 C=10kPa 、φ=16 ①本段路基以挖方通过。植被发育,多为茂密树林。段内地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水、孔隙水主要赋存于黏性土层中,含水量较少;岩溶裂隙水分布于下伏基岩裂隙及溶洞中,靠大气降水补给, 通过岩溶裂隙、孔隙径流,主要向右侧低洼处排泄出露,含水量弱至中等; 在环境作用类别为化学侵蚀环境及***盐环境时, 水中 SO 4 2-、 Mg 2+、 pH 值、 Cl -1 对混凝土结构无侵蚀性。对混凝土结构无侵蚀性。②本段地震动峰值加速度为 ,地震动反应谱特征周期为 。 . 水文地质工点地下水主要为岩溶裂隙水、岩溶水,在环境作用类别为化学侵蚀环境及***盐环境时, 水中 SO 4 2-、 Mg 2+、 pH值、 Cl -1 对混凝土结构无侵蚀性。 . 主要工程数量本段站场路基土方 434042 立方米、石方 2308290 立方米、级配碎石 72363 立方米。 2 站场附属工程: 土方 9793 立方米; 石方 16169 立方米; 浆砌石 279 4 圬工方; 混凝土 15824 圬工方; 钢筋混凝土 1549 圬工方; 播草籽 4665 6 平方米; 栽植灌木 166034 株; 金属防护网 16645 平方米; 土工格栅 7840 2 平方米;路基地段电缆槽 公里;路基地段接触网支柱基础 205 个; 综合接地引入 36 处。本段设毕节车站, 其他运营生产设备及建筑物主要是站台墙、地道、站内道路、排水槽等配套设施。主要工程量有:站台墙 2250m ,地道 2 ,路面 3860m 2 ,排水槽 4279m 等。 . 本段路基设计情况简介主要技术标准序号项目技术标准 1 铁路等级客运专线 2 正线数目双线 3 正线列车设计时速 250 公里/ 小时 4 正线线间距 5 最大坡度一般地段 20‰,困难地段 25‰,个别地段 30 ‰。 6 最小曲线半径一般地段 4000m ,个别地段 3500m ,枢纽加减速地段合理选定。 7