中国物流发展的现状.doc

中国物流发展的现状中国物流发展的进程,与改革开放和现代化建设密不可分。“物流”概念自上个世纪 70 年代末引进我国以来, 经历了近 20 年的研讨酝酿、启蒙尝试,到 90 年代后半期, 在改革开放和现代化建设的强有力推动下, 伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入, 现代物流开始在经济生活中推广应用,并引起了社会各界广泛关注。新世纪的第一年,也就是 200 1 年, 以物流业发展进入“十五”规划, 六部委出台首部关于加快物流发展的“若干意见”, 首家全国性物流行业协会挂牌,《国家标准· 物流术语》颁布实施, 第一个物流示范基地建立和各地大力推动物流规划与建设等重大事件为标志,被称为中国物流发展的“起步年”。 2002 年,是我国加入 WTO 的第一年,也是中国物流取得重大进展的一年。 2002 年的中国物流在持续“升温”的基础上, 呈现出新的发展态势: 在对基本概念的“炒作”中, 增加了理性的思考; 在理论探索中, 加大了实践操作的分量; 政府、企业和行业社团组织都在寻找自己的角色定位, 理论和实践层面都有实质性进展。不少专家指出: 2002 年, 将以从“务虚”到“务实”的“转折年”,写入我国物流发展的史册。这一年的中国物流,呈现以下特点: 第一, 对外开放迈出新的步伐。主要表现在三个方面: 一是众多跨国公司在中国建立采购中心。沃尔玛是全球 500 强之首, 2002 年决定把全球采购办公室( 采购中心) 从香港迁到深圳。目前沃尔玛公司在中国开了 20 多家分店,其中有 7 家在深圳。沃尔玛通过直接或间接的方式采购了 120 多亿美元的中国商品分销到世界各地。同年, 全球日用化学品巨头联合利华公司在上海也建立了全球采购中心, 预计今后5 年联合利华中国公司的出口额将超过5 亿美元。二是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。例如马士基物流公司 2002 年在中国获得大连、南京、宁波、重庆和成都五个分支机构的营运执照,至此共有 14 个分公司和两个代表处,是至今为止在中国最大外资物流商,网点布局已构成一张大网。日本邮船( NYK )作为日本最大的班轮运输公司,在中国已有 4 个分公司,又申请开设天津分公司和连云港、武汉、重庆办事处。 Exel 公司目前在国内已拥有 15 个业务区, 员工人数逾 800 人, 其服务对象已经朝多元发展, 由专门针对科技公司扩大到汽车、消费品、零售、医疗用品及器材等领域的公司。三是中外合资的物流项目急剧发展。例如上海航空公司与日立物流、香港正大船务公司在沪组建现代物流企业。交通部批准的合资物流企业--- 大众交通控股 51 %的上海大众佐川急便正式成立。交通部批准了厦门象屿保税区惠建码头有限公司经营海上国际集装箱港口装卸、仓储和中转业务的申请。 2002 年中国引进外资突破 500 亿美元,成为全世界引进外资最多的国家, 其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。目前外资的进入主要竞争的是高端市场, 即跨国公司的客户需求、国际物流业务等, 同时给国内带来技术、管理、资金和人才。第二, 制造业、商贸业成为国内物流发展的主角。中国的物流专业化程度低, 80% 以上的物流是企业内部自行完成的,因此企业物流的发展状况成为决定我国物流水平的关键因素。 2002 年,在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下,制造业加快了信息化带动现代化的进程, 商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐, 工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。例如春兰集团建成全球采购与供货网系统。此后不仅在自己的专业网上发布采购信息和招标项目, 而且将通过采购供货网向全球厂商开放供货体系。上汽集团、上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司。物流公司总投资4 951万美元, 注册资本为3000万美元。由华联超市投资的上海华联超市物流公司年中成立, 以上海为中心, 在沪、宁、京等地设有五个现代化联网的配送中心, 初步形成全国配送框架, 向近千家零售店配送。国家烟草专卖局计划用 1 年左右的时间实施行业整合, 打造全国分销配送体系, 实现网上销售一体化。同时, 加快进军国际市场的步伐, 实现大宗出口。首先重点启动和开展了 11 个省会城市的网建联动项目,并在上海进行了试点,已经初见成效。此外还有联想集团、一汽集团、宝钢、海尔、青啤等等一大批制造企业、商贸企业启动新的物流改造工程。工商企业的物流项目规模大、范围广、效益明显,成为 2002 年中国物流市场的主角,其中蕴藏着极为丰富的成功经验。第三,国内第三方物流企业稳步发展。据中国物流与采购联合会与美世咨询公司( Mercer ) 的调查, 当前, 在中国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的, 仅占国内物流市场的 2% 以下,因此发展第三方物流需要一个漫长