中国的主要海港.doc

海洋,这个虽有风涛、暗礁之险,却是平坦无阻的天然水上大道,把世界上绝大多数的国家和地区连接了起来。在没有任何航渡工具的洪荒太古时代,海洋分隔不相连接的各大陆和岛屿,成为不可逾越的障碍。人类一旦掌握了航渡工具,特别是在现代航渡工具高度发达的情况下,海洋成为世界各地交通运输的大动脉。全世界上万个大小港口通过密如蛛网的海上航线,把世界各国连通起来。海运航线是天然的道路。人们驾驶着轮船,可以由任意的此港到达任意的彼港。海洋航路通过能力不受限制,可以多船并行、自由超越和相互交会。开辟这样的航路,不用征用土地,不要投入巨额资金和劳工,也无需日常维护与保养。当然,这样说是与陆地交通比较而言。为保证海运安全,航道建设、航海保证也需要投入一定的资金,并利用高新科技。海运可以运送各种形状、形态和尺寸的货物。固态的、液态的、气态的,颗粒状的、粉末状的,其他形状和巨大尺寸的整体货物,都可以装运。每年 40多亿吨的海运外贸货物中, 液态的石油占了海运量的一半左右。其次是固态的矿石、煤炭和粮食。这几种货物是海运的我国的主要海港( 图文) 大宗,占了海运量的 60%以上。海上航道没有爬高和下坡,可节省额外的燃料消耗。海水摩擦力小,很小的动力便能推动巨大的轮船前进。海船可以设计得很大,为节省运费,已经建造了载重几十万吨的干货船和载重上百万吨的超级油轮。不难计算,一艘 25万吨的矿石船装运的货物,用载重量为 10 吨的大卡车运输,需要 25000 辆。用火车运输,需要载重量为 50吨的车皮 5000 节,以 25 节编组一列火车,则要编组 200 列火车。要知道,这样巨量的矿石,是远从巴西或澳大利亚产地,航行上万公里,运住目的地的。公路、铁路运输,怎能与海运相比。中国海岸的特征是:以杭州湾为界,在它之北,是以平原性海湾为主,数量少,规模面积却大,开阔壮观,如辽东湾、渤海湾、莱州湾、海州湾等;而在它之南,多为山地丘陵基岩性海湾,数量多,范围则小,狭长而海岸曲折,如三门湾、罗源湾、钦州湾等。中国的海湾究竟有多少,恐怕连专家也很难讲清,但大体而言,面积在 10平方公里以上的海湾有 150 余个。一、风光旖旎——大连港中国北方的港口大多数集中在渤海湾,由于港口带动经济繁荣兴旺,所以渤海湾沿岸有“金项链”之称。渤海湾内最大的港口是大连港。它位于辽东半岛南端,东濒黄海,西临渤海, 南隔渤海海峡与山东半岛上的蓬莱遥遥相望。大连港地处东北亚,与近邻朝鲜、韩国和日本国之间海上运输十分便捷,与北美、南美和东南亚及世界各地之间的联络也十分频繁。大连港不仅是辽宁省的外贸中心,亦是我国东北地区和内蒙对外贸易的重要港口。大连港是我国东北地区通往我国其它地区和海外的海上大门。大连港是我国五大港口之一,有“北方明珠”之称。大连港扼守着黄海和渤海,是我国东北和华北地区的海防前哨,在战略上的地位十分重要。由于具有优越的地理位置和良好的自然条件,所以大连港自古以来就是一个重要的海港。大连港在大连湾的南岸,湾口朝东。大连湾是一个构造型盆地,整个海湾北、西、南三面被群山包围,绿水青山,自然风光十分迷人。这里的海岸是基岩海岸,岬角和海湾交相辉映,海岸呈锯齿状。大连湾口外侧有三山岛坐落在那里,成为海港的天然屏障,使海湾水域风平浪静。大连港港区辽阔,水域面积 300 多平方公里,平均水深 10米,最深处为 33米。码头岸线总长 13000 米。海湾沿岸无大河流入,附近也无海域泥沙流影响,港内无淤积现象。这里气候温和,冬季港区不结冰。大连港是我国北方一个四季通航的天然良港。大连港独特的地理位置使它具备多种功能,它是个大型经贸港口,也是个极佳的旅游胜地。由于受海洋性气候的影响,年平均气温为 10℃左右,年降雨量为 550 毫升—1000 毫升, 湿润温和,冬无严寒,夏无酷暑,四季分明,令人心旷神怡,使大连成为闻名中外的避暑、休假、疗养的风景城市。大连港是我国东北地区最大的综合性港口。目前我国东北地区每年出口货物的 90% 以上是从大连港运往世界各地的。由于大连港处于欧亚两大洲海陆联运要冲,所以它已经是国际贸易的重要转口港,亦是欧亚大陆桥、国际集装箱运输的中转港。大连港正成为国际运输通道的枢纽之一。大连港已和世界上 70多个国家和地区的港口通航,亦和世界上 140 多个国家和地区有贸易往来。目前,还开辟了大连至亚洲、美洲和欧洲一些国家和地区的国际集装箱航运线。大连的旅游资源很丰富,其中有国家重点风景名胜区。大连依山傍海,海滨风光旖旎动人,美丽的景色使众多中外旅客流连忘返,有口皆碑。二、京都门户——天津港天津港位于渤海湾西岸,是渤海湾“金项链”上又一颗明珠。它作为中国华北地区的第一大港,是华北地区经济贸易和交通中心。自近代以来,它早就成为国际闻名的经贸大港了。它的巨大影响,与它独有的区位优势是分不开的。因为它位于华