学位论文—-高速公路项目整体策划书.doc

项目整体策划书一、工程概况--省--至-- 高速公路深州至大名公路项目, 位于-- 省境内, 是国家高速公路网中“纵5”的“--至--”高速公路的组成部分, 也是-- 省高速公路布局规划的“五纵、六横、七条线”主骨架的“纵三”的“北京至开封”高速公路的重要组成部分。起于石黄高速公路榆科枢纽互通, 经衡水市区东、衡水湖东、翼州西, 南宫东, 在薛吴村东跨青银高速, 在威县东跨越邢临高速, 经邱县东, 在广平的东张孟西跨越青兰高速, 至大名西, 在兆固乡西跨漳河行洪区, 向南止于冀豫交界大名高庄西,路线全长 220 公里。大广高速公路深州至大名(冀豫界)段第 26 合同段,是漳河特大桥的一部分( 76 号墩~ 158 号台), 起讫桩号为: K213+ ~ K216+243, 标段内桥梁共 17联 82跨, 全长 , 桥梁设计角度 90° ,设计行车速度: 120 公里/ 小时,设计车辆荷载:公路Ⅰ级, 桥面宽度: 全桥按双向六车道设计, 由分离式左、右幅桥组成, 路基宽度为 , 双幅桥梁宽度 2* , 双幅桥中间净距 。左、右幅桥内侧各设 宽的防撞护栏,桥梁外侧设 宽防撞护栏。右幅桥: 3*(5*30)+4*30+(35+55+35)+12*(5*30) , 左幅桥: 3*(5*30)+4*30+(35+55+35)+12*(5*30) 。 76#-95# 墩处于漳河南大堤内为 30mT 梁, 96#-98# 墩跨漳河南大堤为 PC 现浇连续箱梁, 99#-158# 台处于漳河南大堤外为 30mT 梁。下部为灌注桩基础, 圆柱墩, 盖梁结构, 上部为 30m 部分预应力装配式 T梁跨南大堤三跨为 PC 现浇连续箱梁。具体分部主要工程量如下: 部位数量(个、根) (砼) m3 钢材(吨) 备注桩基φ 332 φ 6 46060 2340 钢绞线 1498t 钢板 253t 系梁(承台) 158(4) 6569 237 T 梁、箱梁湿接缝墩台身φ 8φ 322 4365 495 桥面铺装为 C50 盖梁台帽 160 8800 1485 桩基为 C25 T 梁、箱梁 1106 35+55+35 44738 9343 其余大部分为 C30 桥面 10338 1674 护拦 3529 713 附属工程合计 121407 18038 本标段合同价为 亿元,工期为 18 个月即 2009 、 1-2010 、 6。二、项目面临的形势 1 、项目面临的优势 2 、项目面临的劣势(1 )项目工期太紧而且要求的起点太高,为了保证工程工期优质地完成,各项投入将增大、这对项目的压力大。(2 )由于公司不断地发展,承揽的工程越来越多,人力资源严重紧缺,现项目部专业技术人员缺乏。( 3) 地材需求量大、运距较远, 在施工高峰期供应紧张而且价格高。(4 )业主红线内征地未交付使用,而且地方工作难度大,对项目部正常施工产生一定影响、同时会影响到正常工期。 3 、项目面临的机遇(1 )业主对大广高速的建设很重视、对工期要求特别紧,加之我标为全线最大的特大桥, 业主更加关注, 这对项目是种鞭策、是有利的。此桥按期优质地完成,能为公司在-- 市场树立良好的经济效益和社会信誉。( 2 )合理地使用资金、把握市场行情,在材料价格低谷时期,进行材料的储备以赢得利润。(3 )项目所处的位置在平原区,交通便利,机械设备的租赁和材料的供应较方便。 4 、项目面临的风险本项目工期紧、任务重, 对外协队伍的选择极其重要, 有良好的信誉度和施工能力的队伍对项目会产生巨大推动作用, 反之会产生巨大损失。三、管理思路、方针和目标 1 管理思路全面贯彻局、公司和业主的管理目标要求, 结合项目具体情况, 坚持以科学发展观为统领, 全面落实上级各项战略部署, 抢抓机遇, 创新发展。以树立品牌效应和经济效益为核心, 坚持并实行标准化管理和流程式管理,坚持“零缺陷- 低成本”一体化战略,加大全面预算管理、风险防范、劳务协作队伍管理。认真落实各项措施, 严格执行各项规章制度, 切实履行职责, 加强现场管理。强化工程质量管控, 强化安全环境管理, 充分发挥团体力量, 调动全体员工积极性, 确保项目各项目标顺利实现。 2 项目经营管理模式本项目以公司为法人中标,采用劳务分包经营管理模式。 3 管理方针沿用局、公司管理方针。 4 管理目标(1) 质量管理目标 1、项目工程质量一次验收合格率 100 %, 交工验收质量评分 90 分以上, 竣工优良品率 95% 以上; 防止主要质量通病, 创中交股份优质工程,争创省部级优质工程。 2 、重大质量责任事故: 0 案次。 3 、工程