犀浦高铁调研.doc

摘要: 随着国民经济的增长以及大城市化的加快。各地区和城市都面对着大量的交通运输压力。为了解决城市交通运输的难题, 轨道交通运输得到了重视和大力的发展。如今城市地下铁路、高速铁路都正在大力修建。成都作为一个城市人口庞大、工业发展迅速的大城市所面对的交通运输压力之大是不言而喻的。面对这样的难题, 成灌高铁就孕育而生。此次调研主要针对成灌高铁中犀浦高铁站的车次、服务、基础设施进行调研。背景: 对于成灌高铁上的成都到都江堰路程来说“说远不远”指的是城市间的直线距离不长,“说近不近”指的是往返一趟的时间成本不低。在两者之间搭起一条“时空之门”, 自上世纪初, 就是许多有识之士的迫切梦想。如今,即将开通的成都到都江堰高速铁路,给出控制在 30 分钟内的全线旅程, 让沿线居民的上班、下班、出外旅游更便利、更顺畅。这条城际铁路, 设计速度为 200 公里/ 小时( 中心城区至郫县段 120 公里/ 小时)的电动车组,从中心城区上车,耗时不会超过 30 分钟就抵达青城山脚。电动车组将按 8 辆编组运行, 从早到晚, 最短 3 分钟的间隔时间就会发出一趟动车组,乘客基本上可以实现“随到随走”。成郫灌城际铁路每小时的运载量可以达到 2 万人, 只比城市地铁略低。快速客运铁路的站点有土桥、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴, 最后抵达青城山镇。其中, 犀浦、郫县、都江堰、青城山镇将是沿线的主要站点。成灌铁路起于成都火车北站,在铁路西环线安靖站向西引出,沿国道 317 线成灌公路走向延伸,全长 66 公里。它的修建标准介于城际铁路和城市轨道交通之间, 铁路线为快速城际客运铁路线, 按照服务于城际铁路和城市公共交通进行规划设计和运营管理, 时速、服务水平、施工标准都远高于城郊铁路。犀浦车站是成灌高铁上重要的一环, 作为一个中转站来说也承担了不少压力。而对于一个车站来讲, 犀浦站具有车站的效能但是它也存在一些问题。犀浦车站每天的人流量还是非常大, 其中犀浦——成都市、犀浦——青城山、犀浦——都江堰是犀浦车站班次的主要去向。而且成都市是该地区的金融、文化、政治中心, 所以郊区人们有相当部分前往市中心。都江堰和青城山是该地区的主要旅游景点, 每到周末节假日前往该方向的客流量也是相当大的。犀浦车站车次时刻表犀浦站主要问题: ○ 1 客流量最大犀浦站是成灌高铁驶出成都市区后的第 3 个停靠站点,也是所有站点中设计客流量最大的站点,高峰小时客流量可达 13146 人。犀浦站建有 4 条股道,中间两条由地铁 2 号线使用,到犀浦站后,地铁 2号线将“夹”在一分为二的成都至都江堰高铁左右线的中间, 并逐渐下沉入地。这意味着, 经由犀浦站可以乘坐成灌高铁列车, 也可以乘坐地铁列车。但是由于人流量巨大且规划的不合理性使得交通压力没有减小 。○ 2 交通指示牌不明显完善犀浦站周围没有大的明显的地标性建筑, 以及附近道路公交车站都没有明显的交通指示。这使得陌生人很难找到犀浦站的具体位置。在犀浦站内也没有明显的提示, 这使得乘客在车站里不能便捷轻松的找到目标位置。○ 3 车站设施不完善犀浦站售票大厅没有咨询人员, 没有座位, 没有饮水机等等为广大乘客提供方便的设施, 乘客面对陌生环境没有引导, 面对排队等票没有座位,面对天气炎