车身整体变形的诊断.ppt

第二节车身整体变形的诊断测量只是从一个侧面提供了分析、确认变形的依据。然而,矫正变形还需要提供其它一些数据,如:找出导致变形的诸因素中的主因素;确定损伤的类型及其严重程度;分析损伤倾向及其所产生的影响、波及范围等。这些都是车身维修中诊断所要完成的任务。一、碰撞力分析(一)碰撞力的大小惯性力也与汽车的质量和运动速度相关,惯性力( Q)的大小是汽车质量与速度的乘积,即: Q=mv ( N) 当汽车与其它物体发生碰撞时,由惯性力转换成的冲击能量释放并与之相互交换,由此产生的冲击力同时作用于两相撞物体之间。冲击力的大小不仅取决于冲击能量,还取决于相接过程中的作用时间。(二)碰撞力的要素由碰撞所造成的车身损坏程度,主要取决于碰撞力的三个基本要素,即:力的作用点(也称着力点)、力的方向和力的大小。由车身碰撞时的受力分析,可以更进一步明确地解释为:冲击对象、冲击角度和冲击状态。首先看力的作用点(即冲击对象)的影响。公式为: p= F/A 式中: p――单位面积上所受到的碰撞力( Pa ) F――碰撞力( N) A――作用面积( m2 ) 碰撞力的作用方向对损伤程度的影响也很大。损伤分析 a)对壁碰撞 b)对柱碰撞车身诊断过程中一定要根据车身的受力情况,分清力的作用点、方向和大小三个基本要素,从中找出变形的诸因素。二、损伤的形式汽车车身的碰撞是物体间的相互机械作用,这种作用的结果使运动状态发生改变,甚至使车身发生变形和被坏,亦即通常所说的机械损伤。损伤的几种形式 e)折叠 a)弯曲 b)弯曲 c)扭曲 d)剪切直接损伤是指车身与其它物体直接碰撞而导致的损坏。波及损伤是指冲击力作用于车身上并分解后,分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形以后, 同时引起与其相邻或装配在一起的其它构件变形。惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化,由强大惯性力作用下而导致的损伤。惯性损伤的主要特征是:撞伤、拉断或撕裂、局部弯曲变形等。二)方向性分析碰撞时作用力的方向与汽车重心的相对位置,对车身的整体变形产生不同的影响。作用力的方向与汽车重心位置重合称为向心式碰撞;作用力的方向与汽车重心位置不重合称为偏心式碰撞。碰撞作用力方向的分类 a)侧面向心方式 b)向心追尾方式 c)侧向偏心式三)结构性损伤车身设计上安全性对策之一,是保证承受正常载荷的前提下发生碰撞时,能为乘客提供安全的生存空间。其中比较典型的是轿车的前、后车身,缓冲结构所具备的衰减冲击能量的功能,可使车身在严重的碰撞事故中,以自身的变形来吸收大部分撞击能量,达到对乘客安全保护的目的。四)应力集中车身构件上的许多部位,据上述原理有选择地布置了应力集中点。在前段纵梁和翼子板支承上预制的结构突变和缺口,有利用应力集中和前面所讲到的避让效应,有效地吸收冲击能量而减少其它部位的损失。这些应力变形结构称为“卷褶区”,这种类型的构件称为卷褶型支承件。三、变形的倾向性分析(一)承载式车身的变形倾向性承载式车身没有车架,壳体主要是用薄板类构件组焊或装配起来的,如由图所示的前车身、中间车身和后车身三大部分及其它相关构件组成。轿车车身壳体的组成 9.*** 10. 前门 11. 前翼子板 12. 门槛 13. 前柱 14. 前悬架支撑板 15. 中间隔板 1、前车身的变形倾向 前车身主要由翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩等构件组成如图所示。轿车前车身结构如果冲击力的作用点偏高,由翼子板内侧的支撑板直接吸收冲击能量,该构件上预留的开口(卷皱区)首先发生变形如图所示, 与乘客室安全相关的底板等变形却较小。前纵梁的损伤 a)前纵梁 b)翼子板内支撑件