城市轨道交通沙盘模型综合设计 罗育辉.pdf

科技与创新┃Science and Technology & Innovation 2022 年 第 08 期
文章编号：2095－6835（2022）08－0118－0于 DC
电路，以确保列车反向运行，但实施管理机制具有成 设计改进的 DCC 控制机制，利用数字电流信号对列车
本高、完整性不足的特点，不利于推广。文献中开发 模型进行控制，进入轨道。列车模型将轨道上的数字
的城市轨道交通 ATC（automatic train control）仿真系 电流整流为驱动器，并通过解码器接收列车地址、行
统[3]用于通过调制解调器接收的交通流信号控制列车， 驶方向和车速信号，提供模型列车的独立控制。
控制箭头、信号灯和列车定位，并使用单层计算机 当前的 DCC 信号由二次信号调制，如图 1 所示。
MSP430 在 PC（计算机）端模拟和控制各个目标。其 二次波的大小是根据不同比例的列车模型确定的，例
中一个控制面板集成了分布式控制和本地箭头信号 如以 HO 比例的列车模型对应的方波幅值为 V。
灯，导致现场电线移动，系统服务效率低。根据研究[4]， 在方波电流信号中，短波表示的是 1，其周期为 116 μs，
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＊［基金项目］广州市青少年科技教育项目“轨道交通综合仿真实训基地开放”（编号：2021-83）
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长波代表的是 0，周期循环 232 μs；延伸 0 表示数据包 场的变化，产生霍尔电位差，信号调整后产生 0 或 1
的结束，周期循环在 95 μs～ ms 之间。 信号。干单簧管还配备了一个小磁铁在列车底部，当
火车经过时，它会使单簧管的弹簧磁化，它被磁铁吸
引，转化为吸力，并进入常开触点状态，以便通过数
字输入模块对列车进行定向。单簧管具有结构简单、