基于供应商联盟的混合补货方式下ATO供应链补货策略_李宇雨.doc

—————————————————————————————————基于供应商联盟的混合补货方式下 ATO 供应链补货策略_李宇雨管理工程学报 , Jonrnal of Industrial Engineering/Engineering Management 201 6年第2期基于供应商联盟的混合补货方式下 ATO 供应链补货策略李宇雨 1 ,黄波2 (1. 重庆师范大学计算机与信息科学学院, 重庆 400047 ; 2. 重庆大学经济与工商管理学院,重庆 400044) 摘要: 考虑 ATO 供应链中组装商通过拉动式和推动式两种补货方式分别从两个供应商处采购零部件, 供应商可以结成联盟与其进行谈判,构建了相应的 ATO 供应链 Stackberg 非合作博弈和讨价还价合作博弈模型, 研究了 ATO 供应链零部件生产及补货策略, 收益分配策略和供应商结盟策略,并比较了两种决策模式下的供应链最优策略,分析了各方议价能力等对最优策略的影响。研究发现, ATO 供应链通过合作博弈制定的策略实现了非合作博弈的 Pareto 改进; 组装商的谈判顺序决策权能为其在谈判中带来额外收益, 供应商通过结盟参与谈判则可对此有效化解, 并在供应商议价能力均较强的情况下, 提高所有供应商的利润。关键词: ATO 供应链; 供应商联盟; Stackberg 博弈; 讨价还价博弈;补货策略—————————————————————————————————中图分类号: 文献标识码: A 文章编号: 1004-6062(2016)02-0124-09 DOI : . 合泊松过程情况下的推动式补货策略以及供应商零部件生产策略; Karaarslan[8] 考虑 ATO 组装商用两个零部件组装生产 1 个产成品, 且采用周期性检查库存管理策略和推动式补货策略, 其中 1 种零部件补货提前期长、保管费高且检查周期短, 研究了组装商在产品需求随机且允许缺货滞后供给情况下的补货策略; Do?ru[9] 考虑 ATO 组装商用2 种专用零部件和 1 种通用零部件组装 2 种产成品, 零部件补货提前期相同,运用随机规划研究了组装商零部件推动式补货策略; Bernstein[10] 研究了推动式补货方式下,多种产成品共享一种通用零部件的 ATO 组装商, 如何基于产品需求预测制定通用零部件的补货及分配策略; Bernstein 和 Decroix[11] 则研究了拉动式补货方式下多层次 ATO 系统中, 供应商零部件产量和价格决策; Wang 和 Gerchak[12] 分析了拉动式补货方式下, 面临随机性需求的 ATO 系统组装商和供应商零部件补货及定价策略。近年来, 学者们逐渐开始对拉动与推动混合补货方式下 ATO 系统零部件生产及补货策略进行研究,如李宇雨等[13] 考虑由一个最终产品制造商与两个零部件供应商组成的 ATO 系统, 制造商分别采用拉动式和推动式补货方式向不同的供应商采购零部件, 运用 Stacklberg 等非合作博弈研究了 ATO 供应链零部件生产、补货策略, 但该文考虑组装商和供应商是一种完全竞争的关系;但斌等[14] 则研究了由一个组装商和多个供应商组成的 ATO 供应链, 如何以供应链总利润最大化为—————————————————————————————————目标,选择拉动式和推动式补货方式,以及相应的生产及补货批量, 但该文考虑组装商与供应商之间是一种完全的合作关系, 且没有研究供应链合作能否实现, 以及如何通过合理的零部件价格和利润分配促进供应链合作的实现。事实上现代市场竞争是整个供应链之间的竞争,供应链上下游企业非常注重加强合作,以增强供应链竞争力,在最大化 0 引言随着企业间竞争转变为基于时间和客户需求的竞争, 在为顾客提供定制化产品的同时, 提高产成品响应速度, 成为企业增强竞争力的重要手段。按订单装配( Assemble - to- Order , ATO )因其能以较低的成本快速响应市场变化成为许多企业优先考虑的生产方式之一(如电脑、汽车、摩托车等)[1,2] 。在 ATO 模式下,由于企业是接到客户订单后才开始组装最终产品, 因此原材料或零部件的及时供应是系统顺利运行的关键[3] 。推动式补货方式和 ATO 供应链主要采用两种补货方式: 拉动式补货方式。在推动式补货方式下,供应商因拥有某些核心技术,在与制造商的合作中具有一定优势,议价能力较强, 会由组装商保有零部件库存并承担相应库存风险[4] ; 在拉动式补货方式下, 供应商在合作中处于弱势, 议价能力较弱, 会由其保有零部件库存并承担相应库存风险[5] 。现实 ATO 供应链中