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配气机构课件
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配气机构的作用与组成

在发动机工作过程中，配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件：
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅铬钢）
头部
杆部
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1、气门的结构
（1）气门头部
1）气门顶部
①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；
②平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用多；
③凹顶：也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。
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2）气门密封锥面
定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用：
①提高密封性和导热性；
②气门落座有自动定位作用；
③避免使气流拐弯过大而降低流速。
④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。
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（2）气门杆部
气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。
弹簧座的固定
气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座。
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2、气门的检修
气门的磨损形式：气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆弯曲变形等。
（1）气门的检测
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检查气门的弯曲度图
，超出之后予以校正或更换，
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检查气门杆的磨损程度图
轿车气门杆磨损量＞，载货汽车气门磨损量＞，或有明显的台阶形磨损。
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测量气门头边缘厚度图
气门头边缘厚度的磨损量＞
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（2）气门的修理
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气门的光磨工艺如下：
a,.光磨前应先将气门进行校直。
，气门头的伸出长度约30㎜～40㎜，按规定的工作锥面角度调整夹架。
：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试磨。
：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足，以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面的厚度不得低于l㎜。
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气门座：
气缸盖的进、排气道与气门锥面相结
合的部位。
作用：
靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封
气缸。
接受气门传来的热量。
气门密封干涉角：
~1度的气门座圈锥角。
气门座
4/24/2022
滚动的车轮
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气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点：
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。
缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。

汽油机：排气门采用镶嵌式气门座
柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
4/24/2022
滚动的车轮
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气门座检修
气门座磨损形式：硬化层脱落 密封带变宽
气门座检修的技术要求：
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气门座的铰修
（1）气门座铰削工艺
①选择刀杆：根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。
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②磨去硬化层：把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。
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③粗铰工作锥面：用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，。
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④试配：气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15º或