分项石方路基爆破.doc

1 K85+858-K86+020 石方路基开工报告一、工程概况宝天高速公路牛背至天水段位于甘肃省东南部的天水市境内, 西接宝(鸡)天(水) 高速公路二期工程天水过境段, 并与连霍国道主干线天水- 定西高速公路相接。 BT18 合同段 K85+858-K86+020 ,设计采用路幅全宽 24. 5 米全封闭、全立交、控制出入四车道高速公路标准, 计算行车速度 80 公里/ 小时。路基挖石方 38372m 3 ,利用石方 39120m 3。二、施工准备本段所处地为山岭重丘区, 施工交通是制约施工的一个重要因素, 根据实际情况业主已经修建了比较多横向便道, 纵向便道以元温公路为主,石方大多可以调配利用。三、人员及机械的配置主要负责人名单表职务姓名此项工程负责人丁继兴施工负责人张培刚施工员高月勤陈志刚质检员崔艳芳刘艳林试验员张富成张孝谦董军梅测量员侯宇飞高亚军 2 机械负责人秦连成安全负责人王志明施工队队长(主要施工机械进场情况见附表) 四、施工方案(一) 、进度计划 K85+858-K86+020 段计划工期 2006 年月日-2006 年月日,有效工期天。(二) 、施工工艺(见附表) (三) 、路基石方施工方案 1 、边坡填石路堤边坡高度 H≤ 8m时, 边坡坡率采用 1: , 8m 处设 2m 平台, 8-20m 采用 1: , 20m 处设 2m 宽平台, 20m 以下采用 1: 5 的边坡坡率。路堑边坡岩石完整性好、层面方向对路基比较有利的一般 8m 以下采用: 1:-1: 8m— 16m 为 1:-1: , 以上坡率为 1:-1:1, 对风化严重的软石及砂砾岩路段,坡面较为破碎时, 施工时根据地质情况采用较缓坡率,保证路基的安全与稳定。 2 、路堤填筑 1 )清除地表土或强风化层,将填石路堤置于坚实稳定的地基上, 当基底地面横坡陡于 1:5 时,清除地表土后开挖纵向台阶,若基底为岩石且遇有下下水时, 要做好地下水的排除等特殊处理, 地基验收 3 合格后开始填筑。 2 )铺筑试验路段确定适合不同石质的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。 3 )石方填料要采用大功率推土机整平履带挤压及大吨位的压路机碾压,在填石路基的边部 200cm 范围内采用不易风化的块石码砌,块石最小边长不小于 30cm ,边坡表面码砌成 20cm 左右的台阶; 路基填筑应将石块逐层水平填筑,逐层压实,逐层松铺厚度不大于 , 逐层填筑时安排好石料运输路线,专人指挥,按水平层填筑, 先低后高, 先两侧后中央卸料, 用大型推土机摊平, 个别不平处人工配合用细石填, 当石料粒径较大时, 先铺填大块石料, 大面向下摆放平稳,紧密靠拢,再用小石块找平,所有缝隙填小石、碎石或石渣。在路床顶面以下 80cm 的范围内应填砂类土或砾石土,最大粒径不超过 10cm 。填石路堤碾压时先轻后重,先用轻型压路机碾压分层洒水压实,碾压 1-2 遍,再用重型振动压路机碾压,压实时继续用小石、碎石或石渣填缝,直到压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹) ,石块紧密, 表面平整为止, 施工检测采用沉降观测法( 采用水袋法进行空隙率检测与观测法对照), 填挖结合处要开挖台阶, 用土工格室进行处理。 3 、石方路堑开挖石方爆破是本合同段路基施工难度相对较大的工程,多集中在 K8 2+200-K86+000 , 工程数量虽然不大, 但该段地质条件复杂, 4 地质不稳定, 数量不集中等给施工带来了一定的难度, 爆破前, 应制定爆破方案, 经监理工程师批复后, 方可进行爆破施工。 1 、爆破方式: 本合同段大部分石方路堑为软质泥石, 部分可以用挖掘机直接开挖, 对于少量的硬石路堑开挖时, 拟采用爆破方式开挖。根据本合同段地质的结构特点,对于工程量较小的路段采用小排炮微差爆破,采用一般的空压机钻孔即可, 工程量较大的地段主体爆破采用浅孔多微差爆破与减弱松动爆破相结合的办法, 减弱松动爆破也叫缓冲控制爆破, 布置在靠近边坡的 1-2 排, 它能进一步控制正面方向和减弱振动波的影响, 以保证边坡的稳定性, 在路基边坡采用光面爆破, 光面爆破属于控制爆破,目的是为了使爆裂面光滑平整。爆破开挖施工中严格贯彻执行《爆破安全规程》( GB6722 — 86)、《爆破工程施工及验收规范》( GBJ201 — 83 )及( JTJ003 — 95)等国家规范及业主和本地公安部门的具体规定。 2 、爆破前的准备: a. 根据本标段的施工特点及地质条件, 我们选用一般民用爆破材料, 炸药选用防水乳化炸药, ***选用一般火***和高的非电毫秒延期***、低的非电毫秒延期***。由于我标段石方量开挖数量不大, 计划利用地方公安部门的运输与储存设施, 用时随时联系,