3.4-交通运输布局及其对区域发展的影响--1课时-交通运输与聚落、交通运输与城镇分布.doc

第四节交通运输布局及其对区域发展的影响第1课时交通运输与聚落、交通运输与城镇分布一、选择题读“村落分布示意图(单位:米)”,回答 1~2题。 () ,影响其形成的主要因素是() ,西至长沙,全长 公里,线路横贯浙江、江西、湖南三省。下图为浙江段工程的线路设计,读图回答 3~4题。 3 .浙江段两方案中,铁道部推荐沿既有线方案,以便节省投资并有更大的客流量,但杭州更倾向考虑中线方案,其原因是中线方案() ①有利于与既有浙赣铁路、金温铁路的衔接并发挥整体效益②对提升杭州西部旅游,对富阳、桐庐、建德三县(市)经济及社会发展有较大带动作用③可为今后杭州至黄山的铁路建设打下基础④沿线地势平坦,工程施工难度低 A.①② B.②③ C.③④ D.②④ 4 .假如选择中线方案,在施工过程中可能会对周围生态环境产生的不良影响有()①水土流失②地下水缺乏③红色荒漠④物种灭绝⑤耕地破坏 A.①②⑤ B.③④⑤ C.①③④ D.①③⑤读“安徽南部某地区聚落分布示意图”,回答 5~6题。 () ,河流因素 ,地形因素 ,气候因素 ,河流因素 () ①交通便利的地方,通常形成较大的居民点②聚落密集区,有利于交通运输网络的形成和发展③“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布,南方聚落多沿河流呈块状分布 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 2009 年9月27日建成通车。影响该铁路线分布的主要因素是() ,正确的是() ,尤其是大城市,一般都建在主要交通线上 ,城市产生的区位是相同的 C .沿河、沿海、沿铁路线可形成城市轴线,而在高速公路沿线一般不会形成D .城市一旦形成以后,其所在地区的交通线路的变化对城市所带来的影响较小二、综合题 “某地 1950 年和 2010 年的地图”,读图,回答问题。(1) 图中聚落分布的共同点是________________ 。(2)1950 年A、F 两地均已形成村镇,其中 F 地形成的条件可能是___________________________________________________________________ 。(3) 对比两图可以看出,到 2010 年该地形成了 A、B、C、D、E5个城市,试分析 A、C成为城市的原因是 A________________________________________ , C__________________________________________________ 。(4)F 地没有形成城市,其原因可能是这个地区的公路建设使________ 运输的重要性下降。参考答案 [聚落的外部形态深受地理环境的影响,在地形完整、平坦、开阔且河流较少的平原地区,村落多呈圆形或不规则的多边形