06第一部分,第三章,紧急程序分析报告.doc

SA 4047-76C-14 第 1部分,第 3章飞行手册应急程序 3-1 1999 年 12月 20日第三章应急程序引言本章给出的是一般紧急情况的处理程序,但是对于每一具体紧急情况的处理措施,必须要根据全面情况来确定。遇到非常情况(例如混合紧急情况)时,可能需要背离具体紧急情况使用的正常的纠正程序。贯穿于本章的几个术语:“立即着陆”、“尽快着陆”和“根据实际情况尽早着陆”,反映了必须降落的紧迫程度。立即着陆—其含义不言自明。尽快着陆—在最近的可以安全着陆的场地着陆。根据实际情况尽早着陆—建议不要延长飞行。着陆场地和续航时间,由飞行员决定。本章中描述的许多故障,可由警告或告诫灯、总告诫灯亮指示出来,在某些情况下耳机里可听到音频声。每当一个告诫灯亮时,应按一下总告诫灯小牌,使总告诫灯熄灭,让其复位以便监控其他情况。按一下相应的警告灯,可使音频告警声消失, 使其复位,以便指示其他情况。注意●下面一些程序,需要将保险开关拔出和复位。在这些程序中涉及到的保险开关,为便于识别,被涂成白色。●夜间寻找保险开关时,建议将遮光罩灯调到“ BRIGHT ”。如果有多种或综合紧急情况,三个竖列中有一列累积的警告和警报多于 5 个,可以使用综合仪表显示系统(IIDS) 的遥控滚转功能把它们提取出来查看。警报和警告的存储按照时间顺序,指定栏中,最近的警报警告在最上面。 SA 4047-76C-14 第 1部分,第 3章飞行手册应急程序 3-2 1999 年 12月 20日发动机系统故障发动机系统故障通常有三种情况:(1 )发动机部分或全部失效,不能提供需要的功率;(2)发动机控制系统失灵;(3)发动机辅助系统故障(润滑系统,扭矩系统, N1 指示等)。发生任何故障时,机组的首要任务是确保飞机继续安全飞行, 直到将故障搞清楚。尤其注意的是要搞清楚是哪台发动机故障,并在采取进一步行动(例如重新起动、交输或飞行中关车) 之前进行再次确认。单发功率故障征兆: 最初现象: 扭矩大幅度分离; 或 “ ENG OUT ”警告灯亮并有交变音频告警声。综合仪表显示系统(IIDS) 单引擎页证实: Nr保持在 107% 或根据总距杆位置降低扭矩减至零 N1 降低到低于地面慢车 N2 降低 T5 降低注意当探测到任何一台发动机失效时,除安装了件号 P/N 76076-30006-013 的防雪组件并打开的情况之外,交流发电机会自动脱开线路。 SA 4047-76C-14 第 1部分,第 3章飞行手册应急程序 3-3 1999 年 12月 20日有除冰功能的单发功率故障剩余发动机的除冰功能将继续运行。失效发动机的除冰(ANTI-ICE) 警告灯将继续亮着, 失效发动机的除冰(ANTI-ICE) 警示灯将熄灭。单发故障-悬停(5至10英尺),稍稍减小总距杆以达到下降状态。 ,增加总距杆以缓冲着陆。 ,让驾驶杆回中,同时把总距杆减到最小。起飞时一台发动机失效—“ A”类“A”类起飞时发动机失效,可以从异常的扭矩分离以及旋翼转速可能下降,同时发动机停车告警灯亮以及发动机停车音频告警声等现象察觉出来。应遵守的程序取决于起飞过程中发生失效时的具体位置:如果发动机在临界决断点( CDP )之前失效,中断起飞;如失效发生在 CDP 之后,则继续起飞。在“A”类爬高时,使用 100% Nr , 使上升率最大,以便由临界决断点空速达到最佳爬升率速度。最佳爬升率速度以上的单发飞行,使用 107% Nr。在达到 30节之前: 5° ~10 °,着手中断起飞。 ,柔和接地。 ,使驾驶杆中立,将桨距放到最低。 4. 按需要使用机轮刹车,使直升机在可行的中断起飞距离范围内停住。等于或大于 30节到(包括) CDP ( 临界决断点)( 5~10 英尺轮高): 10°,着手中断起飞;当获得 SA 4047-76C-14 第 1部分,第 3章飞行手册应急程序 3-4 1999 年 12月 20日足够的离地高度时,按需要继续增大仰角,最大仰角可为 25°。 ,减小总距杆以保持旋翼转速(RPM) 。 3. 当地速明显减小到足够程度时,将俯仰姿态调整到上仰角为5° ~10 °。 ,柔和接地。 ,使驾驶杆中立,将桨距杆放到最低。 6. 按需要使用机轮刹车,使直升机在可行的中断起飞距离范围内停住。 CDP ( 5~10 英尺轮高, CDP 空速)之后: ,加速到 V2 空速并建立爬升。 2. 按需要调整桨距杆,根据单发限制器使旋翼转速下降到 100% Nr,检查 N1 指示器 30- 秒