设计总结.doc

设计总结篇一:设计总结报告设计工作报告中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计工作总结高速公路起点~K15+168 段工程已全部完工。该段工程无论在外部几何尺寸还是内在质量上均达到了设计要求,较好地执行了设计意图。设计单位(中交第一公路勘察设计研究院有限公司)同意交工验收。为了让相关单位和各级领导全面具体地了解本路段工程的设计情况,现将本项目设计工作报告如下: 一、概况**** 高速公路工程是** 市公路网规划的重要组成部分,是连接**** 、航空产业园的快速陆路通道,其建设对** 发展成珠江口西岸核心城市及区域性交通枢纽、完善** 两港集疏运系统及区域综合运输网络等具有重要意义。(一)任务来源及依据 1 、本项目勘察设计招标文件 2 、本项目勘察设计合同; 3 、本项目工可报告; 4 、省发改委《关于**** 高速公路工程可行性研究报告的批复》(粤发改委[2009]286 号); 5 、本项目修编初步设计文件; 6 、省交通厅《初步设计评审意见》(粤交基函[2009]779 号); 7 、省交通厅《关于**** 高速公路初步设计的批复》(粤交基[2009]627 号);8 、沿线地方政府有关的函件、文件、规划资料等; 9 、交通部部颁现行有关技术标准、规范、规程。(二)沿线自然地理概况 1 、地形地貌项目走廊带内中段属海湾区平原地貌,地形平坦,起伏小;南段及北段为残留有隆起的残丘和低山丘陵地貌。地形起伏较大, 南段相对高差约 130 米左右, 植被发育, 自然山坡坡度约 20~ 40; 北段地形切割较强, 相对高差约 150m , 植被发育, 全线南段及中段河流沟涌较多, 地表水系发育, 北段仅以鱼塘和水库为主。2、不良地质淤泥、淤泥质土在项目区域普遍分布, 埋深 0~ 40米, 厚度 ~ 米,其力学性质差,对路基填方稳定性及沉降较大影响,对摩擦桩有负摩阻的影响,桥基施工中易产生缩径、塌孔等不利影响,本路线范围内无液化砂土及其它不良地质现象。 3 、气象水文项目区域属南亚热带海洋性季风气候,气候温和,夏季潮湿, 多台风暴雨, 雨量充沛。年平均气温 22°C, 极端最低气温 1° C, 极端最高气温 37°C,以6~9 月最热,1~2 月最冷, 年平均降雨量 1964mm ,降雨多集中在 5~9 月,最大风速记录有 29 m/ 秒和 33m/ 秒(百年一遇)。项目区域属于西江水系, 主要河流有: 大门河、鸡啼门水道等。 4 、工程地质评鉴(1) 根据《中国地震动参数区划图》( GB18306 — 2001 )及《**** 高速公路工程场地地震安全性评估报告》路线区地震动峰值加速度为 ,地震基本烈度为Ⅶ度。(2) 滨海平原区: 地表覆盖层较厚, 分布有深厚软土层、砂层, 对路基及桥台填方工程的稳定性和沉降影响较大,基岩中~微风化带埋深较大,岩体多较破碎,岩体中差异风化及球状风化体严重,对桥基设计和施工岩面判断有一定影响。(3) 低山丘陵地貌区: 岩体节理较发育, 存在不利结构对开挖边坡及隧道围岩稳定性有一定影响。(三)工程规模本项目路线长 , 全线共设置互通立交 5处, 分别为机场西互通、三灶互通、红旗互通、乾务互通、金台互通。本项目段共设特大桥 15782m/4 座、大桥 座,涵洞 15 道,隧道 座。本次交工范围为起点至 K15+168 ,路线里程 ,互通立交 3 处分别为机场西互通、三灶互通、红旗互通, 特大桥 3807m/2 座,大桥 座,隧道 座。(四)主要技术指标根据省交通厅对本项目初步设计的批复,全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度 100 公里/ 小时,整体式路基宽度 26 米, 分离式路基宽 13米, 桥梁与路基同宽, 汽车荷载等级为公路-I级, 设计洪水频率: 特大桥 1/300 、其他(大、中、小桥、涵洞、路基) 1/100 , 地震动峰值加速度 g= 。其余技术指标按交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 中相应规定采用。为了提高道路的通行能力和安全性,在不过多增大工程量的前提下,尽可能采用较高的技术标准。本项目具体采用的技术指标见下表。(五)路线走向及主要控制点 1 、路线走向本项目路线总体走向近似南北方向。路线起于**** 西侧,对接机场西路( 省道 S272 线), 改建利用机场西路约 3km 至眼浪山南侧,设置机场西互通式立交与机场西路相衔接。路线由南向西北设置隧道穿越眼浪山至三灶镇西南侧,上跨三灶镇鱼林路,利用联邦制药厂与中丰田光电科技之间河道间隙布设线位, 路线向北, 在与金湾大道交叉处设置三灶互通式立交,路线继续向北跨