试谈我国城市轨道交通的发展.doc

1 试谈我国城市轨道交通的发展摘要:在分析国外城市轨道交通体系的形式和特点的基础上, 结合国内的实际情况, 提出我国在特大城市及三大经济圈积极发展大、中运量型轨道交通, 建立完善的交通体系, 以及在大、中等城市发展中运量型轨道交通的新思路。关键词: 大运量型; 中运量型; 城市轨道交通; 发展近年来由于改革开放政策的贯彻执行, 我国国民经济得到了蓬勃发展, 城市建设也在不断改善和扩大规模,目前人口在百万以上的特大城市已经超过 30座[1]。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈, 城市流动人口大为增加, 居民出行更为频繁, 城市客运交通的需求矛盾也就越来越突出。同时, 随着经济建设步伐的加快, 人们的时间观念越来越强, 这就需要一系列安全、快捷的交通客运形式。为了改善我国城市公共交通普遍存在的这一矛盾, 必须采用大、中运量型轨道交通客运方式, 把常规的公共汽、电车方式进行适当调整, 在城市中形成以 2 快速轨道交通为骨干的新型公共交通网络结构, 使城市交通在经济建设中发挥有效的先导作用。 1 国外情况 大运量型轨道交通特大城市特别是首都、直辖市及省会所在城市都是政治、经济、文化中心, 每天进出市区的上班族或进行商业活动及各种业务的人口特别多。为了输送如此大运量的旅客人员, 只有象地铁这样的大运量型城市快速轨道交通手段才行。下面将世界各大城市共有的大运量型轨道交通——地铁的发展情况介绍如下: 地铁是线路的大部分建在地下作为大运量轨道交通手段的城市高速铁道的总称[2]。 1863 年, 世界上最初的地铁在伦敦开通, 全长 6 km 。在纽约, 1868 年按照城市高速铁道的发展计划建成了 11 km 的高速铁道延伸线, 后来由于道路交通混乱、城市美观、噪音等问题, 20 世纪初开始建设地铁, 1904 年第一条地铁开通。目前已拥有 385 km 的线路网和6 600 辆车辆。在巴黎, 直到 1900 年才建成了第一条地铁线,长约5 km , 以后加快了地铁的建设速度, 1930 年已经建成 116 km 的线路网。总之, 欧洲超过 60 万人口的大部分城市都已建成或在建、筹建地铁, 作为城市交通的大动脉发挥着作用。日本由于各种原因直到 1927 年在东京的上野~ 浅草之间建成第一条地铁,长 km, 1939 年浅草至涩谷的延长线开通,长 14. 3 km, 1933 年大阪第一条地铁开通,长 3. 3 1km 。战后首都圈的人口急剧增加, 加之 1964 年东京奥林匹克运动会的机会, 地铁线路网显著发展。目前为止, 东京地铁总延长达 220 km , 作为交通运输的大动脉, 每年输送旅客达 25 亿人。战后大阪的地铁线路网建设也逐渐延伸,特别是 1970 年万国博览会召开的机会, 路网建设大幅度增加。目前为止, 总延长达 100 多公里。 1955 年以后, 除了东京、大阪以外的其他大城市如名古屋、札幌、横滨、神户、京都、福冈及仙台分别开通了地铁。目前为止, 全日本地铁的总运营里程达 500 多公里,有5 200 多辆车辆。在首都圈轨道交通每天输送的旅客达 3 250 万人( 其中地铁 730 万), 京阪神圈轨道交通每天输送的旅客达 1 309 万人( 其中地铁 270 万) [3]。 中运量型轨道交通中运量型轨道交通是具有每小时 10 000 ~ 30 000 人输送能力的轨道交通系统的总称。是处于地铁( 输送能力 30 000 ~ 60 000 人) 和公共汽车( 输送能力 4 000 ~8 000 人) 之间的运输系统, 在城市轨道交通中起着非常重要的作用[1]。建设费比较便宜, 省力、节能、噪音和振动小、电力驱动对环境的影响也小, 而且可以无人驾驶、运营费低廉。在日本, 每公里地铁的建设费为 200 亿~ 300 亿日元( 相当于人民币 20 亿元), 而高架轨道每公里的建设费为 50 亿~ 60 亿日元( 相当于人民币 5 亿元), 是地铁建设费的 1? 4[4]。 4 中运量型轨道交通主要有现代有轨电车、单轨交通、小型地铁及各种形式的新交通系统。 1. 现代有轨电车现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输方式, 以客运交通为主, 它是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统[1] 。在欧洲将其称之为“轻轨”。 1886 年美国阿尔拉巴马州的蒙哥马里市第一次出现有轨电车系统。次后有轨电车系统迅速发展,在 20 世纪 20 年代, 美国的有轨电车线总长达 25 000 km 。到了 30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展, 如上海、北京、沈阳、大连等城市都相继出现了有轨电车。随着汽车工业的迅速发展, 西方国家私人小汽车数量急剧增