试述桥梁大体积混凝土裂缝的成因及控制措施.doc

1 试述桥梁大体积混凝土裂缝的成因及控制措施摘要:在桥梁建造和使用过程中,大体积混凝土裂缝经常出现。大体积混凝土的裂缝是由于大体积混凝土内部应力和外部荷载作用, 以及温度变化等因素作用下形成的。有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下, 不断扩展, 不但会影响大体积混凝土表面的美观、减小钢筋的大体积混凝土保护层厚度, 而且易引发大体积混凝土面层剥落, 加速钢筋的锈蚀, 降低大体积混凝土的抗冻性及耐久性, 严重时甚至发生垮塌事故, 所以必须加以控制。本文通过现场施工管理, 从设计, 施工的角度, 分析了造成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的原因, 并提出如何预防, 检查和处理大体积混凝土裂缝的主要的技术措施。关键词:桥梁工程大体积混凝土裂缝原因控制 0 引言随着国家建设投资的发展,市政工程的投入进一步加大, 各类桥梁在市政工程的应用日益广泛, 大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多,而且主要应用于主要受力部分, 但是, 相应暴露出来的问题也越来越多, 其中, 大体积 2 混凝土的裂缝问题,尤为突出。 1 桥梁大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土结构通常具有以下特点:混凝土是脆性材料, 抗拉强度只有抗压强度的 1/ 10 左右。大体积混凝土的断面尺寸较大, 由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升; 以及在以后的降温过程中, 在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋, 或者不配钢筋。因此, 拉应力要由混凝土本身来承担。 荷载引起的裂缝大体积混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝, 归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。产生原因有: ①对结构进行计算时, 计算模型不合理, 结构受力假设与实际受力不符, 荷载少算或漏算; 内力与配筋计算错误, 结构安全系数不够; 结构设计未考虑施工的可行性, 设计截面不足; 钢筋设计偏少或布置错误, 结构刚度不够等…。②施工时不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图施工、擅自更改结构施工顺序、改变结构受力模式; 未对结构作疲劳强度验算等。③在使用阶段,超过设计荷载的重型车辆过桥、车辆撞击、发生大风、大雪、地震、爆炸等。 3 温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩的性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束, 则在结构内将产生应力, 当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无规律性, 深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接***行; 裂缝宽度大小不一, 受温度变化的影响热细冷宽。 收缩引起的裂缝大体积混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的,塑性收缩和缩水收缩( 干缩) 是发生混凝土体积变形的主要原因, 另外还有自身收缩和碳化收缩。收缩裂缝产生的主要原因是由于混凝土快速干燥, 混凝土内水分的蒸发速率大于其泌水速率,在固体颗粒水面产生毛细管张力, 混凝土自体收缩所产生的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度而产生裂缝。收缩引起的裂缝是不规则斜裂缝, 在钢筋以上,似龟纹,常开始出现在现浇混凝土后数周或数月之间。 地基基础变形引起的裂缝基础不均匀沉降的主要原因有:①由于混凝土在塑性状态