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谈公路交通信息技术.doc


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1 谈公路交通信息技术摘要: 当今是高速的信息时代, 社会对公路交通信息的精确、快速和多方位应用的要求,使得我们现有的技术方式难以适应, 开发新的公路交通信息技术势在必行。目前国内已有一些新的车辆信息采集设备开发并成熟,开发新的公路交通信息系统软件技术上可行。关键词: 公路交通;自动检测;信息技术 1. 概述公路交通量调查是一项十分重要的基础工作,其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料, 是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据,也是经济发展的一个重要窗口, 在规划一个经济区域时,往往离不开交通资料。我省是交通量调查和数据计算机处理在全国走得较早的省份之一。目前, 我省有干线公路连续式交通量观测站 15个, 间隙式交通量观测站 241 个, 县乡道间隙式交通量观 2 测站 1746 个, 总观测里程 公里, 其中, 国道 1779. 3 公里, 省道 公里。二十年来, 公路部门为收集公路交通量资料投入了大量的人力和财力,为国民经济的发展,发挥了重要作用, 特别是为公路交通网的建设, 做出了重要贡献。其观测手段从原始的手工记数到机械计数器, 发展到目前的自动观测仪器。 2. 公路交通信息技术的第一次飞跃我省公路交通量调查是从 82 年开始的, 当时车流量不大,国道上日平均最多不过 1300~1400 辆。改革开放以来, 国民经济的蓬勃发展, 公路交通流量逐年快速上升, 使得人工记数难以招架。有资料表明,我省的几条国道从 1982 年到 2000 年交通流量增长了 7~9 倍,如果当初的车流量用人工记数不会有问题, 那么, 上了 5000~6000 单个人记数就比较困难了( 除了记数, 还得整理每小时的合计数)。上了 1 万辆就得两人一个班,一天 24 小时分三班要 6 个人,注意力高度集中, 工作非常辛苦。每一个连续式观测站是常年累月天天如此, 由此可见投入人力财力之多。 90 年代中期我省引进北京有线电厂率先开发的 TAM 自动观测设备,并开发和完善了交通量数据处理软件, 这就是我们走出困境的第一次飞跃。 TAM 自动观测仪器的使用和数据计算机处理, 解放 3 了烦琐、枯燥的人工劳作方式, 也使得交通量数据处理真正走上计算机化。这是一种采用电磁感应原理的装置, 路面下埋设探头, 当汽车从探头上驶过, 切割磁力线, 产出感应电流,经放大后输入触发器记数并保存。它的工作过程如下: 这在当时是比较先进的设备,到目前为止,我省干线公路上的交通量观测站基本上安装了这种仪器。如今, 车流量继续上升, 社会对公路交通信息精确、快速和多方位应用的要求, 使得我们现有的技术相形见劣。具体来说, 有以下不足: 1. 精度不够高, 不能分车型, 难以满足 2个 95% 精度要求(数量精度和车型分类精度) 2. 稳定性差(受气候影响较大) 3. 路面深开挖也是一大不足,况且经常出故障经常挖 4. 不能检测轴载 5. 数据难以迅速汇总 4 综上所述,我们又一次陷入困境、面临危机,开发新的信息技术势在必行。 3. 公路交通信息技术一定要有新的飞跃发展大交通,要有大信息。笔者以为,公路交通信息的内容要更丰富,应用的范围应拓宽,手段要计算机化。公路交通信息的综合应用,除原有交通流量数据统计外,至少, 应包括超限运输管理, 养护管理( 包括大中修), 规划、预测等。就车辆数据收集来讲, 目前, 国内已有一些新的技术开发并趋于成熟, 这是十分可喜的, 使得我们开发新的信息系统在技术上完全可能。有一种压电感应设备, 具有高灵敏度和精确度,稳定性也好,检测车辆的工作原理如下: 设压电板 a、b, 它们之间距离为 s, 当车前右轮触 a时, 打开计时器并设时间为 t1, 当车前***触 b时, 记下时间为 t2, 这时可求得车速为 V=S/ ( t2— t1); 同理, 当车后***触 b时, 记时间为 t2‘, 这时, 可测得车辆前后轴距 L=V* ( t2’— t2); 对于多轴车辆或带挂车辆, 可分别测得各轴与第一轴之间轴距,然后给予一一保存。由于车型的轴距是限定的, 它的轴载也是有限制的, 根据这些规定可编制一张信号对照表, 存入处理器内部, 当车轮压板时, 产生电流信号, 电流 5 的大小与轴载重量成正比,与车速有关(可以通过试验测定) 。记录车辆的左、右、前、后各轴的压电信号,经 A/D 转换和放大, 并与对照表进行对比, 车辆的总轴载为各轴载的总和, 还可换算成标准轴载。车辆经过这样处理后可得到一张检测报告单: 这些信息保存在处理器内存,通过电缆随时可传送到中心计算机。在此技术上开发公路交通信息系统,可采用 Windows 操作平台, 数据库,保持历年

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  • 时间2017-05-19
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