谈城市轨道交通网络规划和建设中存在的问题.doc

1 谈城市轨道交通网络规划和建设中存在的问题摘要: 通过对香港、上海等城市轨道交通建设情况的考察、研究, 分析轨道交通建设过程中存在的问题,提示一些开始轨道交通建设的城市, 要从基本网络规划入手, 确定合理的建设步骤, 对大的枢纽要综合考虑, 合理设计和建设, 以确保节省投资、功能好、施工难度小。提醒一些正在筹划轨道交通建设的城市要引以为鉴, 重视基本网络规划, 并制定合理的建设步骤。关键词: 城市轨道交通; 基本网络规划; 换乘枢纽; 工程预留;资源共享目前正值国内城市轨道交通建设的高峰时期, 一些城市已经初具规模,如: 北京、上海、广州; 一些城市正在积极筹划或开始建设, 如天津、南京、深圳、杭州等; 一些城市正在规划基本网络, 如厦门、宁波等。笔者借工作之机, 对多个城市的轨道交通建设进行了较深入的考察研究, 发现城市轨道交通网络的规划和建设中存在以下问题: 一方面, 早期建设的轨 2 道线没有网络概念, 只是从单一的线路来考虑建设规模, 基本没考虑将来与其他线路的换乘问题; 另一方面, 城市轨道交通网络规划的不成熟, 关键性节点考虑深度不够, 以致于真正实施起来不可行。造成的后果是: 一方面将给后建的轨道线带来不必要的困难, 增加投资; 另一方面很难实现资源共享, 服务功能较差。在此, 笔者借助一些城市轨道交通建设的实例来强调城市轨道交通基本规划网络的重要性, 希望能引起正在筹建城市轨道交通工程的城市, 对轨道交通基本网络规划要有足够的重视。一方面要投入足够的力量, 来规划基本网络; 另一方面要在以后轨道线路分步建设中要严格遵照基本网络来执行, 不可随意调整, 体现网络的整体性、权威性, 以免给相邻线的建设造成困难, 同时城市的其他规划建设也要考虑避让。香港的轨道交通很成功, 不但规划建设好, 换乘方便, 资源共享充分, 而且经营也很成功。香港地铁网络已基本建成,由6 条轨道交通线组成, 运营状况良好(图 1), 每年都有可观的运营收入。香港地铁的成功经验首先归功于周密细致的规划和建设, 合理的规划不但有利于吸引更多的客流, 促进物业的开发和经营, 还有利于地铁建设的实施。 3 其具体情况是: 以人为本, 换乘极为方便。很多换乘站均采用平行换乘, 换乘极其方便。这首先必须建立在城市规划网络的基础上, 两线交汇处有平行设站的条件; 其次, 两线要同期考虑, 最好同期建设, 至少要考虑相互预留建设条件。其具体的实施方案是两线的交汇尽可能有一定的平行段, 这样换乘站可设计成以下同台换乘形式, 其中又分两种:①不同平面布置形式( 香港多采用这种形式)(图 2); ②同一平面布置形式(图 3)。上述同台换乘形式: 这种换乘站对 4 个方向的客流换乘最为方便, 对于单向性换乘客流的换乘站优越性特别突出,即(A1 →← B1) 、(A2 →← B2) 换乘最方便,而(A1 →← B2) 、(A2 →← B1) 、(A2 →← A1) 、(B2 →← B1) 之间换乘要稍差些。另外, 还有值得借鉴的是香港地铁充分考虑资源共享: 其控制中心是 6 条线共用, 另外还给将建的 2 条线预留了空间,最终是 8 条线合用一个控制中心, 资源共享充分、合理, 大大节省了土地、建筑、人力、设备等资源。同样还有车辆段也是多线共用, 节省了大量土地和设备, 降低了成本。近几