重庆轻轨的支撑柱墩装饰可能性及装饰策略的论文.doc

重庆轻轨的支撑柱墩装饰可能性及装饰策略的论文.doc重庆轻轨的支撑柱墩装饰可能性及装饰策略的论文摘要: 本文针对目前重庆轻轨轨道交通二号线( 较新线) 进行了深入浅出的分析, 确定将轻轨的两大固定构筑件之一的支撑柱墩为研究对象, 探讨其在城市空间中的生存现状及其被装饰的可能性, 提出两种支撑柱墩装饰策略: 面向大众与城市的策略和技术策略, 且指在意象性层面上分析, 并未深入到具体的方案设计。以一种城市设计的手法, 对轻轨的支撑柱墩装饰在总体上提出要求, 进行限定, 并在风格统一的基调下, 形成多样化。关键词: 轻轨的支撑柱墩装饰; 可能性; 社会与城市策略; 技术策略“高架型”轻轨对于重庆来说, 是一个新生事物。轻轨二号线( 较新线) 是目前重庆唯一一条建成并投入运营的轨道交通系统。较新线全线长达 ( 目前开通较场口到动物园 14km), 轨道凌驾山崖、毗邻江面、横跨道路、飞临广场、穿越建筑, 不断地凭借其独特的魅力改变着重庆的城市面貌。重庆的“高架型”轻轨, 由轻轨轨道、支撑柱墩、车站、车辆、设备与维护应急体系等几个部分组成。重庆轻轨采用的是单轨方式(爬坡能力强), 轨道直接通过支座直接驾于支撑柱顶部, 轻轨车辆是通过橡胶轮与轨道两侧面发生摩擦来推动前进的。由此可见, 对轨道进行装饰是不适宜的。然而轻轨的支撑柱墩则有很大的不同。作为轻轨轨道最接近地表面的构件, 它成为轻轨中最有可能影响城市风貌的元素之一, 因为它最有可能为人所接触而变化, 亦最容易受周边环境制约而产生变异。.cO m 变化或变异如能够被大众接受, 能够被城市环境所吸纳, 就是良性的、可取的。这是对轻轨的支撑柱墩进行装饰的一个前提条件。在城市中, 轨道的支撑柱墩依托轻轨路线构成了良好的“线性序列”, 而且局部在车站和穿越桥梁的地方, 形成密集的“柱林”, 这些都是取得良好景观的契机, 如合理利用, 必然会形成个性鲜明的城市节点空间( 见图 1)。 1 装饰的可能性 轻轨的支撑柱墩自身存在被装饰的可能在轻轨系统各组成部件中, 支撑柱墩的数量是最多的, 形式基本分为五种: 单柱式墩、多柱式墩、 v 型墩、 y 型墩( 见图 2) 。重庆轻轨的单柱式墩上无墩顶盖梁, 直接支撑上部结构。柱截面为矩形, 因其外貌轻盈、视野开阔、造价低廉, 数量最多。多柱式墩多用于车站, 用来承载较大荷载。形成“柱林”。矩形薄壁墩多在轨道转折处, 地面无法“生根立柱”的地方。 v 型墩与 y 型墩基本在局部跨度放大处, 它们打破了支撑体系的单调, 整个墩形如苞蕾初开的花枝。但是, 它终究是一个形体单调的混凝土构筑件, 表面、横断面、以及在浇灌混凝土时模板均没有为造型或装饰做特殊处理。轻轨的支撑柱墩与建筑的柱体之间的区别在于: 轻轨的支撑柱墩绝大部分在室外, 而建筑的绝大部分则是在室内。室内的装饰易于实施、保养与维护, 而在室外, 若要对建筑物进行装饰, 则必须克服实际的环境条件带来的困难, 但是装饰还是可以实现的。也就是说, 在实际环境条件与技术条件允许的情况下, 轻轨柱墩是可以被装饰的。而且, 目前轻轨的支撑柱墩的生存现状良莠不齐, 好的可以支撑在绿地、中心绿化带、广场等, 但是差的就成为脏乱差的死角。经常有一些广告、宣传文字涂鸦于上, 这与美丽山城的形象格格不入, 更需要对其进行装饰改造。 大众视觉及城市美化的需要随着社会与城市