重庆轻轨盖梁支座锚箱安装及测量的论文.doc重庆轻轨盖梁支座锚箱安装及测量的论文摘要重庆轻轨工程为国内首条采用“跨座式”单轨轨道梁的城市交通工程, 具有爬坡能力强、拐弯半径小、噪声低等优点, 适合重庆山多坡陡的地形特点。该工程对轨道梁桥的施工精度控制要求很高。通过阐述轨道梁桥盖梁施工过程中支座锚箱的安装调整及测量监控, 总结一些方法和经验。关键词轻轨定位支架支座锚箱基座板测量监控 1 工程概况绑扎钢筋→安装支座锚箱→安装侧模→粗调锚箱→精调锚箱→预埋件安装→混凝土浇注[2]。 工程简介重庆轻轨新线一期工程为城市快速轨道交通盖梁施工前先进行墩身竣工测量, 将桥墩中线, 全长 14 km 。线路最小曲线半径为 100m , 最大心十字线投放于墩顶, 并以此安装盖梁底模和锚纵坡为 49‰, 设计时速 75 km /h 。线路为高架或低箱定位支架。墩身混凝土浇注时, 在墩身顶面四周架双线轨道梁桥的形式, 下部结构一般采用普通钢预置 4 块预埋铁板, 与定位支架的支腿焊接, 作为筋混凝土“t”型桥墩, 上部结构采用预制 pc 轨道支架支撑。定位支架由支腿、横梁、斜撑和调节装梁, 架桥机架设。轨道梁支座共有两种类型, 直线无置组成。定位支架结构如图 1 所示。纵坡段支座采用承拉盆式橡胶支座, 其余采用铸钢拉力支座。铸钢支座的锚箱和橡胶支座的套筒组件安装于桥墩盖梁( 基座)内, 其施工精度的控制直接关系到轨道梁能否顺利架设。. 施工精度控制要求由于采用“跨座式”轨道梁技术, 列车直接运行在轨道梁上, 为确保列车安全、平稳运行, 设计对轨道梁制造和桥墩施工的精度要求很高, 尤其是盖梁图 1 定位支架结构示意图内支座锚箱安装精度的要求已超出现有规范[1 ]: 其定位支架起到支撑支座锚箱的作用,必须保中支座底板中心位置偏差不大于±3 mm; 基座底证有足够的刚性。定位支架上横梁设置有横向和板高程偏差不大于 0、-5mm; 基座底板四角高差竖向调节装置, 利用顶杆螺丝调节锚箱基座板的不大于± 2mm ( 检查 4 个角); 同一榀轨道梁之间平面位置和标高[3] 。锚箱中心位置距离偏差不大于±5 mm; 基座底板锚箱的安装和测量便是桥墩施工的关键。架上, 设置 1~2 cm 的预拱度, 采用小角钢将定位 2 支座锚箱的安装支架横梁的悬臂段支撑在底模上, 减少横梁下挠。钢筋在制作场弯制, 现场绑扎。 盖梁施工顺序支架位置相碰, 可适当移动钢筋位置, 或在支架上墩身竣工测量→底模安装→安装固定支架→开孔使钢筋穿过。为预留出支座锚箱位置, 盖梁内部分主筋采取“叠加”方式绑扎。盖梁钢筋应先采用“摆、挂、支”的方式绑扎, 待支座锚箱安装调整完毕后再固定牢靠。 锚箱定位支架安装 底模和钢筋安装纵轴线与路中线夹角不大于 30° 因此, 盖梁内支座盖梁底模采用钢木组合模板, 安装在底模拖。 支座锚箱安装支座锚箱通过固定支架及其调节装置预埋于盖梁和支承垫石内,经微调装置精确定位后与固定支架焊接牢固。 2. 支座锚箱的构造每榀支座锚箱由基座板、抗剪榫和 4 个锚箱腿(盒) 组成。基座板十字中心顶面焊接有抗剪榫, 底面焊有 6 根锚固钢筋。基座板和锚箱支腿间用螺栓连接。支座锚箱底部留有排水管接口, 确保锚箱内不积水。支座锚箱结构如图 2 所示。图 2 支座锚箱结构图 2. 支
重庆轻轨盖梁支座锚箱安装及测量的论文 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.