重庆轻轨较新线倒T形PC轨道梁设计研究.的论文.doc

重庆轻轨较新线倒T形PC轨道梁设计研究.的论文.doc重庆轻轨较新线倒 T形 PC 轨道梁设计研究. 的论文摘要: 曲线桥是立交桥和高架桥的一种重要的结构形式, 在交通运输中起着重要作用。主要研究重庆轻轨倒 t 形曲线 pc 轨道梁桥的结构特点, 并对其受力特性进行分析研究。关键词: 高架桥;倒t形;pc 轨道梁; 重庆轻轨 1 概述重庆市轻轨线路纵贯长江和嘉陵江间狭长的渝中半岛, 穿行于中梁山至真武山之间的低丘地带, 总长 。沿途共有 14 个车站、 2 个主变电所、 1 个车辆段、 1 个控制中心。重庆轻轨较新线一期工程在我国首次采用跨座式单轨交通系统,其轨道梁既是车辆的承重结构, 又是车辆运行的轨道, 因此设计时除必须确保轨道梁的强度、刚度外, 还必须确保轨道梁的线形精度。倒t形 pc 轨道梁是跨座式单轨交通系统轨道梁中具有突出特点的一种新型结构形式, 具有跨越能力强、刚度大、噪声低、防腐性好、耐久性高的优点, 为城市单轨交通跨越既有城市构筑物的首选方案之一。由于受线路平纵断面、既有城市立交桥净空和车辆限制, 以及腰部安装接触网汇流牌需要,倒t形 pc 轨道梁的上部尺寸必须满足 85cm × 150cm 的断面尺寸及相应的平面曲线, 而且行车的净空也有特殊要求( 即上述梁断面上方及左右都不能有障碍物), 结构高度也受到限制。因此, 跨座式单轨交通系统倒 t形 pc 轨道梁的设计是一项全新的、具有较高设计难度的工作。. 重庆轻轨较新线一期工程于大堰村维修基地出入段线路跨越长江二桥北引道处, 由于受地形、地物控制须采用较大跨度, 且线路位于曲线上, 因而入段线采用跨度为 和 的 2 跨倒 t形 pc 简支轨道梁; 出段线采用跨度为 40m 的 3 跨倒 t形 pc 简支轨道梁。由于跨座式单轨交通在我国实施尚属首次, 跨座式单轨交通系统倒 t形pc 轨道梁为国内首创, 目前在国内外均无设计标准, 更没有“倒t形pc 轨道梁”的设计资料和相关范例。因此, 跨座式单轨交通系统倒 t形 pc 轨道梁的设计研究是一项艰巨的创新工作。目前, 根据日本和马来西亚的经验, 跨座式单轨交通系统 pc 简支轨道梁的跨度都不超过 22m, 更大的跨度采用钢结构或连续梁结构。钢结构轨道梁一般是板梁, 构造比较复杂, 特别在小半径的平面曲线上其构造更加复杂且构件的加工、组拼施工都特别困难; 马来西亚曾采用跨度为 40m 左右的直线连续 pc 轨道梁结构, 截面为变高度形式, 其梁高从跨中的 左右过渡到支点附近的 3m 左右。考虑到在小半径的平面曲线上设置变高度的连续 pc 轨道梁的设计和施工难度都很大, 因此未采用上述方案。根据曲线梁扭矩较大的特点, 首先比较“山”字形槽形梁和倒 t 形梁, 经分析计算, 槽形梁预应力配置较多、混凝土体积较大, 施工中模板制作、预应力张拉不便; 其次比较简支和连续梁方案, 连续梁通长束长约 120m, 张拉后预应力施加的效果不好。故本设计采用了“倒 t形 pc 简支轨道梁”方案(图 1), 并在大跨间的墩顶预留张拉空间, 梁部施工完成后浇楔形混凝土。设计段内的线路纵坡为 % 与平坡, 其衔接的竖曲线半径 r=1000m, 平曲线半径为 r=100m( 不设缓和曲线) 。本文重点以出段线 3 跨跨度为 40m 的简支梁(图 2) 为