钢筋砼护栏的灵活应用.doc

1 钢筋混凝土护栏在水泥路面上的灵活运用一、前言对我省的普通公路特别是农村公路而言, 水泥路面在建设和养护方面具有明显优势,具体表现如就地取材、防止水害等等。至 2007 年底,我省除高速公路以外的普通公路里程为 173281 公里,其中已铺装路面为 85060 公里,包括水泥路面 71040 公里,沥青路面 14020 公里,其余为砂石路面。水泥路面里程占已铺装路面总里程的比例达到 % ,与沥青路面里程的相对比例为 5∶1。随着农村公路建设的持续推进, 水泥路面仍将维持强劲的增长势头,预计到 2010 年底,我省的水泥路面里程将突破 100000 公里。路况的不断改善, 极大地提高了公路的通行能力, 同时也对公路的交通安全保障能力提出了更高的要求。钢筋混凝土护栏是重要的公路安全设施, 根据公路的实际使用条件, 灵活采用这一设施, 可以极大地增强公路的安全保障能力。二、现状及趋势在各种防撞设施中, 防撞能力强、管理维护简单是钢筋混凝土护栏的主要优点, 而造价较高、对地基要求比较严格、通透性欠缺而导致视觉效果较差等缺陷, 又是限制该类护栏使用的主要因素。由于历史原因以及地形条件限制, 我省的支线公路和乡村道路普遍路基窄、线形差, 在完成水泥路面改造以后, 一方面急需安装护栏等设施以保证安全, 另一方面又因先天条件的不足,不能设置最适合要求的钢筋混凝土护栏。我省目前在组织普通公路安全保障工程时, 护栏形式以波型钢板护栏为 2 主。该类护栏的最大缺陷是管理维护工作复杂, 由于任何破损都必须由配备专用机具的专业施工队进行修复, 而工程量的极度分散又使该类工作效益很差,并最终导致许多修复工作不能及时开展,削弱了公路安全保障能力。此外, 在大部分公路路面改造工程中, 路面工程与护栏工程在设计和施工中都是脱离的, 需要分别单独组织, 这直接导致了工程成本的增加。这种增加在水泥路面与钢筋混凝土护栏的组合情况下尤其明显,因为两者的材料、工艺基本相同, 重复的施工准备工作完全是一种浪费。这种组织模式的缺陷, 还造成水泥路面与钢筋混凝土护栏形成两个独立的结构, 分别发挥作用,而不能以更有效率的方式进行组合。由于水泥路面本身是一种强大的结构体, 如果钢筋混凝土护栏能以水泥路面为依托, 发挥安全保障作用, 应该是非常有前途的思路。这种方法的主要作用包括三个方面: 一是减少了钢筋混凝土护栏的基础工作量; 二是使钢筋混凝土护栏不再受到窄路基或其它不良地基条件的约束; 三是确保路面与护栏同步施工, 既提高了安全保障能力, 又可以降低工程成本。此外, 由于支线公路和乡村道路的交通条件差距很大, 而钢筋混凝土护栏能根据实际情况灵活设计, 可以有效地降低工程造价; 通过护栏构造形式的变化, 又能极大地改善视觉效果。三、有关参数的选取《公路交通安全设施设计规范》中, 明确了大部分防撞等级对应的计算荷载, 但没有给出 B 级防护水平的对应荷载数值, 而在实际应用中, 该类防护水平所占比例最大。为便于工作,可以根据碰撞能量推算相应的荷载。各种防撞等级所对应的碰撞荷载如表-1 所示。 4 1 、钢筋混凝土防撞梁计算: 荷载效应:正截面弯矩为 12KNm ,斜截面剪切为 24KN 。构件强度:正截面弯矩为 17KNm ,斜截面剪切为 。 2 、钢筋混凝土防撞立柱计算: 荷载效