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3.3自动离合器.doc


文档分类:汽车/机械/制造 | 页数:约5页 举报非法文档有奖
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汽车离合器具有保证汽车起步平稳、换挡平顺和过载保护的作用。其可靠性直接关系到汽车的正常行驶。传统离合器的接合和分离是通过驾驶者对离合器踏板的操作来实现的。有资料表明, 汽车在闹市区行驶 10km , 离合器的使用次数高达 80~ 100 次。如此频繁的操作, 给驾驶员带来很大的体力消耗和思想负担, 而且还会带来诸多不安全因素; 因此, 急需找到一种成本较低而又能够实现简化操作的有效机构,这就是自动离合器( ACS ) 。自动化操作离合器, 省去离合器踏板的操作, 减轻驾驶强度, 提高汽车经济性和动力性, 改进乘坐舒适性和安全性,且成本较低,制造方便。同时,自动离合器是 AMT 系统中的一个重要功能模块,具有广阔的应用前景。自动离合器技术最早源于德国, 在奔驰 A190 、 C230 、宝马 M3 、法拉利、 F1 赛车等都运用了自动离合器技术, 应用已经十分成熟。目前国内的自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进的,从 2009 年已经开始研发配套国内合资车型。自动离合器按功能可分为起步及变速用两类。实际上这两种功能可由同一台离合器实现。按结构可分为电磁摩擦式、磁粉式、机械离心式和液力偶合式。 1 .电磁摩擦式离合器电磁摩擦式离合器的工作是靠电磁铁产生的吸力压紧从动盘,从而实现自动控制。图 2-58 表示这种离合器的结构。压盘 6 刚性地和电磁铁的铁心 8 相连,电磁铁衔铁 7 和离合器盖 4 刚性相连,因此衔铁固定不动。电磁铁线圈经电刷 10 通电后,电磁铁铁心被吸向街铁, 由此推动压盘前移, 把从动盘压紧, 离合器接合; 断电后, 铁心被片簧 5 推回, 离合器分离。在离合器中有两个凸块式接合器 9和 11, 接合器 9 固定在电磁衔铁 7上, 接合器 11装在变速器第一轴 12上。用拉线操纵接合器 11 使它和接合器 9 啮合, 则发动机曲轴同变速器第一轴联成一体。因此,只要变速器在档位上就可用拖动汽车的办法来起动发动机。 1- 飞轮 2- 调整垫片 3- 从动盘 4- 离合器盖 5- 片簧 6- 压盘 7- 衔铁 8- 铁心 9- 接合器( 固定) 10- 电刷 11- 接合器( 滑动) 12- 第一轴图2— 58 电磁摩擦式离合器离合器的工作由自动控制装置操纵,如图 2-59 所示。在正常的情况下,由发电机向离合器电磁线圈供电。当发电机损坏时,由驾驶员拨动开关 6 ,由蓄电池 9 向电磁线圈供电。离合器的工作过程: 当变速器挂上 1 档或者倒档时, 开关 3 打开。发电机 2 的激磁线圈 1 由蓄电池 9 经电阻 R 2 和电阻 R 1 供电。发电机的电流经开关 6 ,电阻 R 3 和开关 8 到电磁铁线圈 10 。驾驶员若不踏动加速踏板,发动机处于怠速运转状态,发电机发出的电流不大, 电磁铁吸力也不大, 故离合器不能接合。当驾驶员慢慢加大加速踏板, 发动机转速逐渐升高, 因此通向电磁铁的电流也逐渐加大,电磁铁吸力增加,汽车得以平稳起步。调整电阻 R 1和 R 2 的大小就可以调整离合器接合的快慢。发动机的转速到 1600r / min 时,汽车电路中的逆电流继电器开始动作,继电器触点 5 闭合, 因此发电机的激磁线圈 1 改由发电机本身供电( 同样经过电阻 R 1和R 2), 此时发电机自激发电,同时,发电机开始向蓄电池充电,自激发

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  • 时间2017-05-27