主跨(150+230+816+80+3×50)米双塔混合梁斜拉桥主要计算结果资料.doc

1 主跨( 150+230+816+80+3 × 50 )米双塔混合梁斜拉桥主要计算结果 1 、主要技术标准公路等级:平原微丘区高速公路; 计算行车速度: 100Km/h ; 设计荷载:公路—Ⅰ级; 地震基本烈度:基本裂度为 7度( 50 年内超越概率为 10% 的基岩水平峰值加速度为 ( )),按 8度设防; 设计温度:根据当地气象条件,多年平均气温 ℃,极端最低气温- ℃, 极端最高气温 ℃,月平均最低气温 ℃,月平均最高气温 ℃。设计基准风速: 10m高 1/100 频率的 10min 平均最大风速 27m /s 设计纵坡: <2%; 桥面横坡: 2%; 桥面宽度:有效宽度为 ,主桥全宽 m; 主桥计算跨径: 816 m; 2 、计算依据 、主要荷载 、主要荷载一览表分类名称标准永久荷载(恒载) 结构重力钢筋混凝土容重: 26kN/m 3 ;钢: kN/m 3; 桥面铺装容重: 24kN/m 3 预加应力根据有关规定取用混凝土收缩、徐变影响力根据有关规定取用可变荷载基本可变荷载(活载) 汽车公路—Ⅰ级其他可变荷载风力 10m高 1/100 频率的 10min 平均最大风速 27m /s 温度影响力根据当地的气象条件,基准温度取 ℃;最高温度取 ℃,最低温度取- ℃; 偶然荷载地震力按八度计算船舶撞击力顺桥向撞击力按 15000KN 考虑 2 .2、恒载钢箱梁恒载按照各梁段实际重量取值,其一期恒载平均值为 195 KN/m ; 混凝土梁恒载按照各梁段实际重量取值,其一期恒载平均值为 1296 KN/m ; 索塔恒载,按照各段塔柱和横梁的截面积计算。主梁桥面铺装、桥面系等二期恒载平均值: 63KN /m。 .2、公路—Ⅰ级活载汽车荷载考虑以下系数: ①多车道横向折减系数: (横向按八个车道加载) ②纵向折减系数: 4 ③偏载系数: 综合系数: 8× × 4×= .3、温度荷载本设计计算均以 ℃为基准温度考虑, 总体计算按升温 25℃,降温-30℃取; .4、风荷载作用于桥梁上的风荷载由平均风作用、脉动风的背景作用及结构惯性力作用叠加而成,针对该方案进行了成桥状态的风载内力计算。静风荷载作用下, 采用有限元方法进行结构内力计算,并按规范要求进行内力组合。根据《公路桥梁抗风设计规范》计算, 风速 sm/27 V Z?;静阵风风速: sm/ VGV ZVg??; VG 按B类场地取 V?。作用在主梁上的静风荷载按下列公式计算: 横向风载: HCV2 1P H 2gH??竖向风载: BCV2 1P V 2gV??扭转力矩: 2M 2gBCV2 1M??式中: M 、、—主梁体轴各方向的横向力系数、竖向力(升力)系数,扭转力矩系数; BH、—分别为主梁的高度和宽度( m)。 3 对于桥塔和拉索,其静风荷载只计阻力,即 nH 2gHACV2 1F??式中: HC —桥梁各构件的阻力系数; nA —桥梁各构件顺风向投影面积( 2m ),对于斜拉索取为其直径乘以其投影面积。 、荷载组合对于全桥体系,主要进行以下几种组合计算。组合一: 长期效应组合;按规范 JTG D60-2004 第 条规定; 组合二: 短期效应组合;按规范 JTG D60-2004 条规定; 组合三: 标准值组合; 组合四: 重力+地震力; 、各构件几何物理特性参数典型断面钢箱梁参数表项目单位数量备注形式扁平钢箱梁,内净高 3 .8m ,顶板厚 14mm ,底板厚 12mm 弹性模量 MPa +05 剪切弹模 MPa +04 泊松比 截面积 m 2 典型断面形心高 m 离底板内面与桥梁竖向中心线交点截面特性 Izm 4 竖弯 Iym 4 横弯 Jdm 4 扭转典型断面混凝土梁参数表项目单位数量备注形式预应力箱梁,内净高 3 .8m ,顶板厚 40cm ,底板厚 40cm 弹性模量 MPa +05 × 10 4 剪切弹模 MPa +04 × 10 4 泊松比 截面积 m 2 典型断面形心高 m 离底板内面与桥梁竖向中心线交点截面特性 Izm 4 竖弯 Iym 4 横弯 Jdm 4 扭转 4 拉索参数表拉索型号拉索面积( mm2 ) 理论重量( kg/m ) 破断载