公路线形设计要注意的问题.docx

公路线形设计中需注意的行车安全相关问题城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。公路路线选择时应注重线形直标的选取和平、纵线形的合理结合,平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调,保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性,以满足汽车高速行驶安全的需要。公路线形设计中可能会存在以下问题: ,在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于 20V 可以接受,但在景色单调的地点应控制在 20V 以内。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁,一超速行驶,对安全不利。 60km/h 时,同向曲线间直线的最小长度应不小于 6V。当直线较短时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉;直线过短时,甚至会把两个曲线看成一个曲线,形成所谓的“断背曲线”,易造成驾驶员操作失误。 60km/h 时,反向圆曲线间直线段最小长度应不小于 2V 。当反向曲线间直线过短时,超高和加宽过渡可能不能满足,驾驶员操作会过于频繁,不利于驾驶安全。 ,突然出现小半径平曲线, 驾驶员会因来不及减速而发生事故。尤其是长大下坡的尽头更要注意。 ,驾驶的舒适性减小,且线形不美观。 2 或相邻回旋线参数比大于 2,这样变化太突然会使驾驶员操作不适应,不利于安全。 。在每段曲线上驾驶行程应不小于 3s;当道路转角小于 7时,应设置较长的平曲线。如果平曲线长度过短, 驾驶员需急转转向盘,高速行驶下是不安全的,也会使离心加速度变化率过大,使乘客感到不适应;道路转角很小时,驾驶员会产生半径很小的错觉。 ,在长大下坡的尽头不应该设小半径曲线;同时,长大下坡容易导致刹车失灵导致追尾事故等等,应在合适的位置设置避险车道;在坡顶应设长大下坡的警示标志,提示驾驶员前面是长大下坡;由于驾驶员对“结束”较敏感,可以在下坡路段提示驾驶员长大下坡还有多长,这样能引起驾驶员足够的重视。 ,易使水箱“开锅”,导致汽车无爬坡能力, 甚至熄火;下坡行驶制动次数频繁,易使制动器发热失效,甚至造成车祸。 10. 平纵曲线配合不良平、纵面线形的技术指标应大小均衡,平曲线与竖曲线组合宜相互对应, 且稍长于竖曲线;竖曲线半径宜大于平曲线半径的 10-20 倍,小半径的平曲线起、讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部,避免“死亡路线”;长平曲线内不得设置短的竖曲线;长竖曲线内也不得设置短的平曲线; 直线上或卵型线形曲率渐变段的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背等使驾驶者视觉中断的线形;避免急弯与陡坡相重合;避免短平曲线与短凸形竖曲线组合和避免平曲线与竖曲线错位的组合。公路交叉口存在的行车安全问题和对策 ,照明条件不好直接导致交叉口视距不良,驾驶员不容易看到交叉口以及车辆,容易发生撞车事故。对策:交叉口改善照明条件,尤其是村镇段交叉口。 ,并且产生冲突点最多的是左转弯车辆,冲突点过多容易引起车辆相撞。在交叉口设计中,应减少冲突点以增加通行能力。对策: (1)交通管制,从时间上分开车流以减少冲突点。(2)渠化交通,通过隔离不同方向车流以减少冲突点。 ,主线上车辆速度过快,未能注意到支线行人、车辆穿越,来不及做出必要的避让措施,因而容易造成严重的交通事故。对策: (1)在路口设置一定转弯半径。在大的路口转角处,路缘石曲线可设置 10m 的转弯半径,小的路口可设置 3~6m的转弯半径。(2)主线支线纵坡协调。公路与乡村道路交叉时,乡村道路应在交叉处公路边缘设置 10m的水平段,紧接水平段的纵坡一般 Z取3%,纵坡小于或等于主线路拱坡度。(3)满足视距三角形的要求。考虑到主线、支线路面高度的差异,偏安全地, 在支线视线范围内不得有高于 1m的障碍物。 。交叉口交通事故绝大部分是因为高速行驶的车辆撞击机动车、非机动车、行人导致。在有交通信号灯的交叉口,行车司机为了快速通过交叉口,一般会加快车速,避免碰上红灯,这样就导致城市道路交叉口车速较快。对策: (1)采用限速措施(2)利用错视觉原理,采用划线可以使司机觉得前方车道变窄从而减速(3)完善停车措施(4)路面设置减速标志,如菱形减速标志等