《公路勘测技术》复习题.doc

《公路勘测技术》复****题第一部分:基本概念题 1 、公路——用于车辆与行人通行,连接于城市与城市之间的通道。 2 、设计速度——在正常的气候与路况条件下,汽车在道路上行驶时,在受限制部分路段汽车所能行驶的最大车速; 3、平面线形三要素——即公路中线中的直线、缓和曲线与圆曲线, 构成公路的平面三要素; 4 、交通量——指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量。 5 、标准横断面——在公路设计中,提供具有统一规格与形状的公路横断面,是某一公路工程项目设计时的重要依据; 6 、通行能力——是指在一定道路、交通、控制和环境条件下,对应于一定的行驶质量即服务水平,在某一道路上单位时间(常用 1h )所能通过的最大车辆数。 7、路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 8 、设计通行能力——在良好的气候条件下,交通运行状态保持在一定的服务水平上,标准车辆在单位时间里通过有代表性的、均匀路面上的一条车道或车行道上某一断面的最大车辆数。 9 、超高缓和段——从直线上的路拱双坡断面,过渡到圆曲线上具有超高横坡的单坡断面, 要有一个逐渐变化的区段,这一变化段称为超高缓和段。 10 、卵型曲线——用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型曲线 11、C 型曲线——同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向相接的形式称为 C 型曲线; 12 、凸形曲线——将两同向回旋线在曲率相同处径相衔接而组合为凸形曲线 13、合成坡度——在设有超高的平曲线坡段上, 由路线纵坡与曲线超高横坡度所组成的斜向坡度,即合成坡度。 14 、立体交叉——当两条公路(或公路与铁路等道路)在不同高度相交时,称为立体交叉。 15、平面交叉——当两条公路( 或公路与铁路等道路) 在同一平面上相交时, 称为平面交叉。 16 、动力因数:为了拟定与汽车重量及车型无关的评价性能的指标, 采用单位车重有效牵引力, 称为动力因素,以D 表示。 17 、超高值:路基的左、中、右实际标高与设计标高之差值。 18、回头展线: 无法采用自然展线克服高差, 或地形地质条件受到限制时, 可利用合适的地点设置回头曲线形式来克服高差, 延长路线。 19 、高速公路——指中央设置有一定宽度的分隔带,两侧各配备两条或两条以上的车道,分别供大量上下行汽车高速、安全、舒适地运行。 20、爬坡车道——是指在高速公路上其纵坡度大于 4% 的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 21 、横断面——指道路中线的法向由地面线和设计线构成的闭合图形。 22、超高渐变率: 是指在缓和曲线上设置超高缓和段后, 因路基外侧由双向横坡逐渐变成单向超高横坡所产生的附加纵坡。 23 、路肩——指行车道外缘至路基边缘的地带。 24、缓和曲线——是设置在直线与圆曲线之间或大圆与小圆之间的过渡线形, 它是道路平面线形三要素之一。 25 、断背曲线——两同向平曲线间的直线段距离小于 6V ,或两同向竖曲线直坡段距离小于 3S 行程距离,这样所形成的线形称为断背曲线,断背曲线的视觉效果较差,对行车不利。 26、路基典型横断面——在公路几何线形设计中, 将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。 27 、纵断面——通过道路中线的竖向断面,称为纵断面。 28、定线——根据公路等级、技术标准, 结合地形, 综合考虑平、纵、横线形, 确定公路中线位置的过程。 29 、匝道——立体交叉中连接上线与下线之间的通道。 30 、中间带——由中央分隔带和左侧路缘带组成的部分。第二部分基本知识题 1 、影响公路选线的自然因素很多,主要有:地形、地质、土质、水文、气候、土壤及植物覆盖等因素。 2 、在地形、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定由外距、切线长度、曲线长度来控制。 3 、所指高速公路为公道行驶,包括两个含义,即指对向分隔和同向分道; 4 、为保证高速公路车辆行驶有一个较高车速与安全行驶,就要对高速公路实施控制出入, 这里所指的“控制出入”,即为高速公路采用的是{ 全封闭与全立交)。 5 、根据条件和服务水平不同,常用的公路通行能力有:基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。 6 、公路选线一般包括哪三个步骤,即( 1 )全面布局;(2 )逐段安排;(3 )具体定线。 7 、公路中所能适应的年平均昼夜交通量,指远景设计年限的交通量。 8 、公路路线设计的总原则是满足行车安全、迅速、经济、舒适和美观的要求。 9 、公路的平、纵、横三方面应进行综合设计,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。 10 、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为小客车、载重汽车、鞍式列车三种。 11 、设计速度是确定公路几何线形的基本依据。 12 、在两相邻同向曲线间夹直线处,其长度一般不小于 6V 行车距离。