新建贵广铁路工程某隧道(实施)、宜万铁路第一批内资土建工程第XX标段施工组织设计.docx

编制依据 4
编制范围 4
工程概况及主要工程数量 4
4
5
5
6
气象、水文 6
6

1. 7现场详细的施工技术调查资料；
；
1. 9我单位可调用到本工程的各类资源。
编制范围
新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125, 终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。
工程概况及主要工程数量
1工程概况
XX隧道平导位于隧道进口端线路前进方向左侧30m,起点里程为 PDK278+116 （对应正线里程DK278+116）,终点里程为PDK280+116 （对应正 线里程DK280+116）,全长2000m。其间共设4个横通道。平导坑底高程比正 ,采用无轨运输单车道。平行导坑施工期间采用喷锚衬 砌， （宽）X5. 7m （高），横通道与正线左线线路中线交角 为40度，采用模筑衬砌。
1号斜井位于线路前进方向右侧DK284+700处，斜井井身与线路中线前 进方向交角为123度，井身坡度11%,井身水平长度为1668m,斜长为 1697. 28mo采用无轨运输单车道，净空尺寸为5. Om （宽）X5. 7m （高），井 口及井身与正洞连接段采用模筑磴衬砌。
2号斜井位于线路前进方向右侧DK287+900处，斜井井身与线路中线前 进方向交角为53度,井身坡度9. 5%,井身水平长度为734m,斜长为736. 72m； 采用无轨运输单车道，净空尺寸为7. 7m （宽）X6. 2m （高），井口及井身与 正洞连接段采用模筑磴衬砌。
全隧为于R=5500m两曲线上，初期支护为锚喷支护，复合式衬砌。进口 为斜切式洞门，出口为柱式洞门。洞内采用无位轨道，进口洞内设25m无楂 轨道过渡段，出口采用无磕轨道，无磕轨道结构高度66cm。隧道两侧设置救 援通道，救援通道尺寸为1. 5m*（宽*高）。

XX隧道
XX隧道为本合同段的关键工程，也是贵广铁路重点控制工程之一，为双 线隧道，全长11232m,位于贵州省凯里从江县，进口里程DK278+125,出口 里程DK289+357,全隧位于半径5500m偏左曲线上，洞内按人字坡设置。
隧道中端设两座斜井，进口端1 #斜井1668m, 2#斜井长734m,进口设平 导，长
2000m。
3.
主要技术标准见表3-1-1。
表3-1-1主要技术标准表
序号
项目
主要准
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
速度目标值
200km/h,预留提速条件
4
限制坡度
18%o
5
曲线半径
5500m
6
牵引种类
电力
7
机车类型
客车采用动车组，货车采用和谐型机车
9
闭塞类型
自动
10
建筑限界
满足开行双层雅箱列车运输要求

工程地质特征见表3十2
表3-1-2工程地质特征表
序号
里程范围
工程倾特征
1
地形地貌
三都〜五通间属于高原斜坡侵蚀、构造中、低山区。为云贵高原东侧的 梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山 峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强 烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶 地不发育。
2
工程地质
⑴地层岩性
本段主要为沉积岩(砂页岩互层)、变质岩(板岩、千枚岩、片岩、变 质砂岩)和第四系残坡积黏性土和堆积土。
地质构造
主要属于华夏构造体系和新华夏构造体系联合影响带。
不良地质、特殊岩土沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、危岩落 石、滑坡、有害气体、顺层、花岗岩蚀变风化带、软土、松软土、膨胀土和 红黏土等。
3
水文地质
普遍具风化带网状裂隙水特征。由大气降水的渗入而形成，赋存于风化 裂隙及构造裂隙之中，地下水埋藏较浅，属浅层潜水，其中植被是最重要的 控制因素。
水质具有酸性侵蚀。
3. ' 水文
本段属亚热带〜南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充 沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。°C, °°Co年平均降雨量1445. 5mm。

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),地震动峰值加速度小 ,。