地下铁道列车运行时对环境影响的研究现状.doc

地下铁道列车运行时对环境影响的研究现状
　　摘要:地下铁道的运营对环境的影响已越来越成为人们普遍关注的问题,、研究手段及方法,指出了该领域的开展所需解决的课题,如荷载的不确
　　振动与噪声通过地下岩土介质传送到地铁附近建筑物,但是由于地下岩土的湿度、成分、弹性等影响构造声的参数很多,因此到目前为止,,日本的市政环境振动中,使用“振动级〞对构造声加一个补充噪声量,,是指以20lg(q/q0)(db)进展定义的修正加速度值,其中q0=10-5/s2是标准振动加速度,q=n∑q2n·10/101/,qn、n分别为频率n
　　(hz)时的振动加速度有效值和相对响应系数,,45db的噪声就开场对正常人的睡眠产生干扰,因此,[9],列车在白天所产生的噪声的影响很接近标准值,在夜间已大大地超过了标准值,给沿线的居民带来了很大的干扰,因此减振降噪势在必行.
　　
　　商业中心区、二类混合区综合考虑地铁列车振动的振源、传播途径和影响因素,减振降噪措施主要在以下几个方面进展:
　　(1)车辆特性①在满足其他条件的情况下,尽量降低车重;②采用弹性车轮可将隧道壁振动频率在40～50hz之间的隧道壁振级减少4～10db;③尽量减少非悬挂质量;④维护良好的车轮和钢轨状态.
　　(2)轨道条件对于轨道减振技术,常用的方法为打磨钢轨和钢轨长轨化,以减少轨道不平顺和接头冲击,随着材料技术的进步,新的减振降噪措施层出不穷,已提出的措施包括无枕整体卧入式轨道构造、合成材料减振轨枕、无碴轨道的弹性垫块与扣件、、***、广州地铁和北京地铁在敏感地段都采取了一定的轨道减振技术,如短枕科隆蛋技术、套靴轨枕块技术和浮置板道床技术.
　　(3)[10],材料一样,厚度加大一倍,墙壁振级降低5～+4混凝土单洞隧道构造+2
　　(4)建筑物构造对于建筑物来说,[11]等利用解析的方法研究波在圆形及抛物线型障三洞隧道构造-2壁的折射问题;高广运[12]等首次提出了地面连续和非连续屏障站台构造-4隔振的概念,指出非连续排桩屏障的散射效应决定隔振效果,屏障的衍射效应决定其影响范围,证明了圆截面排桩有较好的隔振效果.
　　(5)地表减振措施为防止振动在地外表的传播,在地表层采取挖沟、,[13]:弹性根底对较高频率的隔振效果较好,但由于弹性根底的存在,轨道上的最大低频速度和加速度会被放大;对于明沟和充填式沟渠,一般来说,减振沟越深,其有效隔振频率的下限就越低,