柴油机停机故障原因分析判断处理.doc

柴油机停机故障原因分析判断处理柴油机停机故障原因分析判断处理一:柴油机回手柄停机(当司机将控制手柄由高档位回向低档位时, 柴油机发生停机) 1 、原因分析: 该故障基本上是由联合调节器作用不良而引起的。(1) 联合调节器的工作油脏。当回手柄时, 通过有级调速器配速系统, 或无级调速的步进电机, 减小对宝塔弹簧的压力, 使转速调节机构的柱塞升起, 动力活塞下油腔的高压油泄出一部分回油池, 动力活塞下移, 使喷油泵供油量减少, 柴油机转速下降到一定程度后, 转速调节机构的柱塞遮闭滑阀与套座中的有关工作油通路, 动力活塞下油腔油压重新趋于稳定, 柴油机转速在新的转速下重新稳定。如果由于油脏, 使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象, 造成动力活塞下方的高压油泄出到一定程度后, 仍不能终止, 使动力活塞杆在动力活塞弹簧作用下继续下移,直到通过控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”刻线柴油机发生停机为止。(2) 联合调节器内油路漏油。如石棉垫、橡胶垫等损坏产生油路漏油, 柴油机回手柄后,动力活塞下油腔的工作油除正常回出一部分外,由于油路的漏泄, 该处油压继续下降, 动力活塞杆继续下移, 直至发生停机。(3) 滑阀套座装配时上、下间隙过大造成窜动。(4) 回手柄时,滑阀、柱塞卡滞在停机位。 2 、判断及处理: (1) 清洗调节器,并更换工作油。(2) 检查调节器内油路有无漏泄,查出处所并修理。(3) 为了保证油泵齿轮的正常工作,当匀速盘与套座之间的压板固定后, 通过压板与中体之间的垫片, 来调整套座与中体底面之间的轴向间隙,使之在 ~ 范围内。(4) 在回手柄时,滑阀、柱塞仍卡在停机位时,查出原因并处理之。二:柴油机突然停机(柴油机在运转过程中,突然发生停机) 1 、原因分析: (1) 机油压力下降到 , 停机油压继电器动作, 以保护柴油机使柴油机停机。(2) 曲轴箱内气体压力超高,差示压力计动作,柴油机停机,以免产生曲轴箱爆炸事故。(3) 柴油机超转速,当达到极限工作转速时,极限调速器动作,通过杠杆系统,使喷油泵齿条推向停油位,柴油机停机。(4) 联合调节器自动停车阀线圈失电,阀芯在弹簧力的作用下抬起, 打开了动力活塞下油腔与上油腔及油池的通路, 动力活塞下油腔的油压下降, 动力活塞在弹簧的压力下下移, 推动控制拉杆, 使喷油泵处停油位,柴油机停机。(5) 人为击打紧急停车按钮。 2 、判断及处理: (1) 用手抬复原手柄,如有复位的感觉,说明极限调速器已动作,如经检查无异状后,可重新启机。(2) 重新启机后, 注意观察机油压力和曲轴箱的压力( 由差示压力计的 U 型管显示), 如发现机油压力偏低或差示压力超高, 则应设法消除。如在运用途中, 在没有确认是因为这些保护装置本身的原因引起误动作的话, 决不可以短接这些保护装置, 强迫柴油机运转, 否则会造成严重机破事故。(3) 如在手抬复原手柄后,重新启机时,却仍启不了机。此时可检查自动停车阀的线圈有无断线或短路。三: 柴油机飞车( 在回手柄卸载时, 柴油机转速飞升, 超过极限调速器的动作值) 柴油机发生飞车事故,一般总有机件损坏。(1) 气门杆发生弯曲。在整个柴油机工作过程中,气门的回座靠气门弹簧的弹力, 当柴油机的转速超高时, 气门的惯性力也较大, 当活塞上移时, 气门弹簧力不能使气门