地铁变配电系统工程设计.doc

地铁变配电系统工程设计
摘要:本文针对地铁变配电系统工程,详细论述了地铁降压变电所的主接线和运行方式、继电保护、测量与计量等,以及低压配电系统和照明配电系统的设计技术。关键词:地铁变配电系统工程设计
1. 引言
地铁车站一般分为地下二层,地下一层称为站厅层,地下二层称为站台层,每层均分为公共区和两端的设备区。公共区是乘客购票、乘车的区域,设备区则是各种专业的设备机房,如BAS、FAS、AFC(自动售检票)、通信、信号、泵房、气体灭火、照明配电室、环控机房、环控电控室、牵引/降压变电所、蓄电池室、屏蔽门管理室、车站控制室等。上海轨道交通明珠线二期工程共设17座地下车站和1座地面车辆段,线路全长22公里,与明珠线一期工程的中段连接,构成环线。
明珠线二期工程供电系统采用集中供电的110/35/10kV三级电压供电方式,由主变电所、牵引供电系统、变配电系统和电力SCADA系统组成。全线设两座110/35/10kV主变电所,向牵引供电系统(35kV)和变配电系统(10kV)供电。由于地铁牵引、车站动力多为一级负荷,因此每座主变电所均由城市电网提供两回独立电源。
变配电系统由10/、低压配电系统与照明配电系统组成。降压变电所在规模较大的车站设置二座,以车站中心为界,每座变电所各提供半个车站和单侧相邻半个区间的负荷用电。而规模较小的车站则设置一座,提供整个车站和两侧相邻半个区间的负荷用电。
2. 地铁降压变电所设计

全线的降压变电所被分成若干个供电分区,每一个供电分区均从主变电所的35/10kV主变压器,就近引入两路10kV电源。在各供电分区设有网络开关,正常运行时该开关分断,形成10kV开口双环网络供电形式。
每座降压变电所的两路电源分别由主变电所或相邻降压变电所10kV不同母线引入,接至两段母线,同时在降压变电所的每段母线设一路出线电源,向相邻降压变电所供电。降压变电所10kV侧接线采用单母线分段型式,设置母联断路器。
降压变电所设两台10/,分别接自不同10kV母线上。变压器容量的容量满足一台退出运行时,另一台能负担远期的一、二级负荷。图一为
降压变电所的主接线。
图一降压变电所的主接线

正常运行时,两路10kV进线电源分别向两段母线供电,母联断路器打开,两段母线分段运行。当一段母线进线电源失电时,进线断路器分闸,母联断路器自动合闸。
低压母线为单母线分段运行方式,当一路电源故障时,母联分段开关自投,由另一路电源电源供一、二级负荷用电。
、继电保护和自动装置
(1)控制
降压变电所10kV断路器采用SCADA远动控制、变电所集中控制和就地控制;、母联断路器和三级负荷总开关采用SCADA远动控制和就地控制;自动扶梯馈线开关带分励脱扣器,分励按钮与FAS系统输出继电器的常开接点并联,以实现火灾情况下FAS系统可将其断开。
(2)继电保护
继电保护要满足可靠性、选择性、灵敏性、速动性要求,并力求简化保护配置;供电系统各级保护应考虑配合关系。
降压变电所10kV系统的继电保护装置采用微机型综合保护测控单元,实现保护、测量、信息采集与控制、开关间的联锁与联动、通信等功能,通过光纤以太网络接口