地铁机电设备设计说明.doc

地铁机电设备设计说明
第四章动力照明
1 设计依据
1)《地铁设计规范》(GB50157-2003) 2)《供配电系统设计规范》(GB50052-95)
3)《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》(GB50062-92) 4)《低压配电设计规范》(GB50054-95) 5)《电气图用图形符号》(~13-85) 6)《电能质量供电电压允许偏差》(GB12325-90) 7)《交流电气装置的接地》(DL/T 621-1997) 8) 《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94) 9) 《地下铁道照明标准》(GB/T 16275-1996)
10)《电力装置的电测量仪表装置设计规范》(GBJ63-90) 11)《通用用电设备配电设计规范》(GB50055-93) 12) 其它相关的标准规范
13)《深圳市地铁3号线工程扩大初步设计阶段技术文件组成与深度》
14)《设计文件编制统一规定》
15)《深圳市地铁3号线工程总体设计审查意见》 16)《技术要求等》
(1) 与供电系统接口
供电系统为低压配电与照明专业提供的电源接口位置在降压变电所变压器低压侧。
(2) 与FAS、电力监控系统、屏蔽门、自动扶梯及电梯、给排水等设备系统专业的接口
动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在电源箱(电源切换箱)的出线开关下桩头,接口电源箱(或电源切换箱)由动力照明专业提供。低压配电系统为环控提供电源的接口位置在该设备端子。为给排水提供电源的接口位置在给排水水泵控制箱(柜),水泵控制箱(柜)由水泵厂家自带,控制箱(柜)至水泵的管线由厂家负责。为扶(电)梯提供电源的接口位置在扶(电)梯控制箱,扶(电)梯控制箱由扶(电)梯厂家自带,控制箱至扶(电)梯的管线由厂家负责。动力照明负责扶(电)梯的控制电缆由控制箱至车控室的敷设。
(3) 与通信、信号、BAS、自动售检票等设备系统专业的接口动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在UPS的出线开关下桩头。
(4) 照明控制(含节电照明、工作照明、出入口照明、广告照明)与BAS系统接口在总照明配电箱内端子排。
(5) 应急照明控制与BAS系统接口在应急照明交流配电柜内端子排。
(6) 由通风空调集中配电室供电的设备控制与BAS系统接口在通风空调集中配电室环控低压柜内端子排。
(7) 低压配电系统与电力监控系统的接口在低压进线柜、母线分段开关柜及三级负荷总断路器端子排。
2 设计范围及与相关专业的接口
1) 设计范围
自降压变电所变压器低压侧以下属低压配电与照明专业设计,包括车站和相邻半个区间的动力、照明配电设计,设备间的接口设计,与其它相关专业的接口配合设计,车站强弱电共用接地系统设计。
2)设计接口
3 设计标准和主要设计原则
1) 主要以扩大初步设计审查意见及相关招标文件为依据,开展本阶段设计工作。
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2) 田贝站(田贝路站)用电负荷主要分布在车站两端,且每端负荷不太大,若两端分设变压器,则造价较高,做法不经济,因此本站供电变电所采用一所一室(降压所、低压配电室)方案。
3) 车站用电负荷应根据各自的重要性,按一、二、三级划分。一级负荷采用双电源末端切换;二级负荷由一路电源放射式直供;三级负荷一般由一路电源放射式供电,亦可采用树干式或链式供电。
4) 车站所有动力设备均由变电所或低压室直供,但在设备集中区可集中设置配电间、切换(柜)箱、配电箱向同等级负荷配电。
5) 电气设备电压波动范围:
正常情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值:+5%~-5%。特殊情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值:+5%~-10%。 6) 动力设备的控制一般采用就地控制、车站集中控制、全线控制中心控制三级控制模式。
7) 照明供电按区域划分为设备及管理区照明、站厅站台公用区照明、出入口通道照明、区间及站台板下照明;按功能分为工作照明、节电照明、安全照明、应急照明、广告及商业照明。其中,站厅站台公用区照明采用交叉供电方式。车站公共区照明中,工作照明占
2/3,节电照明占1/3,广告照明和车站公共区的应急照明可作为公共区正常照明的补充。以上照明,除应急照明不进行就地控制(常明)外,设备区及站台板下照明采用就地控制,公用区照明及区间照明采用照明配电室控制和车站控制室集中控制。照明灯具车站内主要以荧光灯为主,区间采用三防荧光灯。
8) 应急照明电源系统采用全交流系统,电源进线为双电源切换,采用 EPS成套装置,选用铅酸免维护电池,应急时间按 90min 设计。
9) 车站接地采用 TN-S 系统,设置强弱电综合接地网,接地电阻值 R≤。
10) 电缆电线选择及敷